2024年开年不足20天，车企价格战的“战火”已开始蔓延。
到目前为止，已有蔚来、上汽大众、特斯拉、理想汽车、阿维塔、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等在内多家整车企业下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。业内普遍判断2024年汽车价格战将会持续。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态，从企业层面来讲，第一应该是做好产品，第二保持一定稳定的产品价格，第三是通过改革来增加利润，例如提供经营效率。
在2024长安伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势。
多家品牌“花式”促销，价格战“不以单一企业意志为转移”
开年以来，近20个汽车品牌开展“花式”促销，包括官宣降价、限时保险补贴、限时定金抵现等。
1月17日，蔚来汽车宣布将对现有车型进行配置更新，2024款车型将于3月上旬陆续开启交付，同时为2023款车型提供短时购车礼遇，目前蔚来8款车型优惠力度在2.4万元-3.2万元不等。
上汽大众也宣布2024款ID.4 X推出限时优惠，优惠后售价14.98万元起，活动有效期至2024年1月31日；据悉2024款ID.4 X今年1月1日上市，新车售价区间为19.5888万元起售，经测算此次现金优惠为4.6088万元。
1月15日，吉利旗下极氪品牌则官宣对极氪001车型推出限时优惠政策，车价降幅达到3.7万元；上汽大众宣布2024款ID.4 X推出限时优惠。
1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等；而在1月1日，特斯拉官方刚刚宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。
此外，阿维塔推出限时购车权益，针对阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版赠送2.6万元的高阶智能驾驶包或者现金抵扣；哪吒汽车则针对旗下哪吒X推出2000元抵1.5万元的限时优惠；理想汽车宣布2023款车型全系降价。
1月1日，领克09 MHEV官方指导价下调1万元，1月31日前购车可享1万元燃油车购车券、最高8000元置换补贴以及1万元金融补贴；1月4日，零跑汽车宣布开启新年礼遇季，最高每辆汽车可享1.7万元尾款抵扣券，1月5日，零跑汽车又推出发放35万元新年服务消费券活动。
此外，吉利银河L6推出限时购车政策；广汽本田推出新春限时补贴，至高补贴1.8万元；欧拉推限时购车活动，最高优惠3万元；长城哈弗枭龙MAX推出限时红包，至高可享2万元综合优惠；一汽-奥迪2024款奥迪A8L价格下调，最高降幅4万元；一汽丰田推出全系限时直补活动，最高补贴5999元；奇瑞新能源小蚂蚁官宣降价8000元；别克 E4、E5指定车型限时优惠至高3万元。
奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，价格战不以单一企业意志为转移，价格战或将贯穿全年甚至持续更久，但他并不希望简单价格战成为长久的主题，追求可持续的薄利多销高质量发展才是产业健康的保证。
平安证券在研报中分析称，2024年以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价格带。华创证券研报则认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。
价格战摊薄利润，市场竞争进一步加剧
为何开年价格战就在持续蔓延？全联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为，年初通常是消费者购车的高峰期，车企可以利用降价策略来吸引更多的消费者，以求在年初抢占市场份额；同时也与新能源汽车购置税政策的变化有关。
乘联会方面表示，新能源车“开局即决战”，将会在今年一季度迎来“强势的增长”；春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。
深度科技研究院院长张孝荣认为，价格战给消费者带来了实惠；车企之间的价格战会刺激消费者购买，提高销量，但也可能导致某一产品利润率下降。
不过，值得注意的是，价格战成为去年以来汽车行业的关键词，但愈演愈烈的价格战让多家车企牺牲了利润。Wind数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑；其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。造车新势力方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。
面对这种情况，在2024长安伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，巅峰时期有300家申请造车资质，中国有62家公开发布新能源战略，现在仅剩17家还有销量，绝大多数年销量都是在4位数以下。王俊预测，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业将会迎来大洗牌。
张孝荣也有相同观点，价格战是为了保持市场份额，提高品牌知名度，以及推动企业的发展；但价格战可能会加速汽车市场的优胜劣汰，优化市场布局。
“销量是代表未来的机会。”张君毅表示，“在有销量的前提下才能进一步考虑赚利润，今年汽车市场的竞争会更加激烈。”面对竞争进一步加剧的汽车市场，张君毅认为企业只有进一步扩大规模，占据市场，同时进一步降低成本结构，有足够的空间去盈利；还有争取加快海外市场的突破，这样可以保证长期利润和竞争力。
中金公司研报表示，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。陈士华呼吁行业应该保持理性竞争，提升自身产品竞争力；他认为如果没有合理的价格，企业或者行业很难可持续发展。
在价格战持续蔓延的1月，乘联会认为1月车市有望迎来“开门红”。乘联会分析称，今年1月有22个工作日，乘用车是消费品，春节前消费时间长，消费拉动就更充分；今年1月的有效产销时间很长，预计“开门红”效果会很突出，因此2024年是消费大年。
从2024年整体车市表现来看，中汽协预计2024年中国汽车销量同比增3%以上，其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；新能源汽车销量1150万辆。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 柳宝庆
