11月10日24时，国内成品油零售价格迎来年内第七次上调。
据国家发展改革委消息，近期国际市场油价波动运行，根据11月10日的前10个工作日平均价格与10月27日的前10个工作日平均价格对比情况，按照现行成品油价格机制，自11月10日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别上涨125元和120元。
折合成升价，每升92号汽油、95号汽油和0号柴油的升幅均在0.10元。今年国内成品油零售价格已经经历22轮调整周期，其中7次上调，6次搁浅，9次下调。
本轮调价周期原油综合变化率以正向开局，且一直保持在正向区间，最终对应成品油上调。
本次国内成品油零售价格上调后，车主用油成本将有所增加。汽油方面，按油箱容积为50升的小型车计算，加满一箱92号汽油将增加5元的支出。柴油方面，按油箱容积为140升的大货车计算，加满一箱92号汽油将增加14元的支出。
本轮调价落地后，新一轮计价周期中原油变化率以负向开局，对成品油市场的指引作用有所减弱。整体来看，预计下一轮成品油调价下调的概率较大。
周期内国内成品油市场批发价格续跌
本周期内汽油需求缺乏节假日因素提振，整体表现平淡，且同比仍维持下行趋势；柴油则受网购节及户外基建工矿项目处于施工旺季的支撑，底部需求相对稳健。此外，受柴油裂解价差偏低、库存水平不高以及原油行情带动的影响，下游补库和建仓订单有所增加，柴油价格呈现先抑后扬走势。汽油方面暂未出现明显利好驱动，价格继续承压下行，但跌幅较前期已明显收窄。
隆众资讯分析师刘炳娟指出，从成品油供应方面来看，随着主营部分炼厂检修及开工炼厂加工负荷的下调，带动供应小幅下滑。需求方面，汽油柴油走势出现差异，汽油无节假日支撑进入消费淡季，中下游客户普遍看跌，买方按需采购为主，带动汽油批发价格走弱，柴油方面需求尚可，柴油持续去库存，对价格的支撑增强，带动价格小幅走高。
展望后市，市场人士指出，四季度是全球原油需求的传统淡季，成品油市场也将面临供过于求的压力。预计11月原油价格可能出现承压下跌行情，利空国内成品油市场。
从需求方面来看，11月缺乏节假日支撑，汽油需求或持续疲软，汽油市场成交或延续弱势。此外，随着天气继续降温，柴油需求整体呈现季节性回落趋势。尽管购物节可能对物流运输行业的活跃度有一定支撑，但预计物流运输对柴油需求提振有限。
国际原油价格冲高回落，利空因素逐步占据上风
本轮计价周期内，国际原油价格冲高回落，利空因素逐步占据上风。国际原油整体供应环境仍充裕，OPEC+持续维持高产量水平。最新的OPEC+会议决定在今年12月继续按此前的13.8万桶/日增产，暂停了明年一季度的增产计划。不过从市场的走势来看，价格并未给出积极反应。
市场人士指出，OPEC+暂停明年一季度增产，显示产油国集团对后续原油需求乐观态度的转变，短期略微缓解市场对供应过剩风险的担忧，不过中长期来看，国际原油市场仍呈现过剩状态，市场对原油需求淡季下供大于求的风险担忧仍存。
此外，此次美国政府停摆创下最长停摆纪录，投资者对美国经济以及能源需求前景的担忧也拖累了油价的走势。美国原油产量维持1365万桶/日高位运行，美国原油库存超市场预期增加，美国页岩油产量仍在增加，都导致了油价承压。
刘炳娟表示，从供应端来看，OPEC+虽然明年第一季度将暂停增产，但影响偏长线，今年12月底之前增产氛围不会改变，供应过剩压力依然存在。此外近期地缘局势整体有所缓和，短线潜在供应风险减弱。从需求端来看，美国炼厂的秋季检修期尚未结束，对原油需求季节性减弱，美国原油库存也有明显增长。此外虽然中美关税谈判顺利，但全球需求疲软格局改善缓慢，各大机构对需求前景仍不乐观。
展望后市，OPEC+增产氛围延续，全球经济和需求也延续疲态。
新京报贝壳财经记者 张晓翀 编辑 陈莉 校对 赵琳
