新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）10月20日，宁德时代推出天行Ⅱ“电电增程”版，首批落地签约13000台。同时，面向重卡差异化应用场景，宁德时代发布四款充电产品，包括天行Ⅱ后背超轻版、天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版。此外，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案。
2022年电动重卡的渗透率为5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%；今年9月单月渗透率为50.28%。在宁德时代重工业务部执行总裁王静竹看来，重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。他认为在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。
据了解，“电电增程”基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统。其采用“A+B”模式，A是底置换电包，B是可随车流转的增程包；此外，在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池。
王静竹以大宗运输场景为例，传统燃油重卡初购成本约30万元-35万元，平均回本需要3年左右。而新能源重卡售价约40万元-50万元，初始购置成本压力更大。“电电增程”模式，可以选择更灵活的电池租赁方案以及低息分期金融政策，能够把前期一次性投入降到和燃油重卡同一水平。
时代骐骥首席执行官杨峻表示，宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳。他介绍，骐骥换电以体积尺寸标准化定义换电块，发布两款全新标准化换电块，即260#（432度电）和300#（513度电）。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站。
王静竹预计称，2027年国内重卡整体规模预计会达到80万辆，按照电动化率50%，将有40万辆左右新能源重卡。其中，换电重卡将达到20万辆，“电电增程”产品将会是主力。
视频 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 刘军
