上海虹桥国际机场T2航站楼安检处工作人员依旧手持提醒牌提醒旅客。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄
自6月28日起，中国民航局禁止旅客携带无3C标识、标识不清晰或属于召回批次的充电宝乘坐境内航班。
“新规”实施首日，新京报贝壳财经记者曾在上海虹桥国际机场T2航站楼安检处看到，被拦截的充电宝堆成小山，旅客们或焦急争辩，或无奈放弃转身登机。
如今，新规实施一周，安检处自弃的充电宝还多不多？被拦截的充电宝到底是如何处置的？带着这些疑问，7月4日下午，贝壳财经记者再次探访上海虹桥国际机场T2航站楼。
充电宝自弃量大幅下降、寄存点隐蔽、快递规则一天一变
“你的充电宝有3C吗？”这句话是贝壳财经记者在安检口听到旅客间最频繁的对话内容。
旅客王成鑫告诉贝壳财经记者，他经常要坐飞机出差，“第一天没注意，已经丢弃一个充电宝了，我回来以后，马上买了新的带3C标识的充电宝。”王成鑫说，同样的问题不能犯两次。“我现在有个习惯，有与我一起出行的人，我就会下意识地问一句。”
上海虹桥国际机场T2航站楼入口安检处充电宝自弃筐空空如也。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄
中午时分，贝壳财经记者在虹桥机场T2航站楼入口安检处看到，充电宝自弃箱空空如也。据现场工作人员介绍，从“新规”实施第三天开始，充电宝自弃量就已大幅下降。“昨天一天，我们这个点位一共就回收了一个充电宝。”
当问及充电宝寄存点位置时，贝壳财经记者发现T2航站楼的安检、保安、保洁等多名工作人员均表示不知道。最后，记者在航司工作人员指引下，在航站楼安检外找到了充电宝寄存点。
该寄存点位于厕所通道旁，门口并没有明显的指引牌，不是那么容易找到。寄存点内有两位工作人员，她们拒绝了记者的采访，并以安全为由将记者驱离寄存点。贝壳财经记者观察到，在货架上摆放了几十个充电宝，每个充电宝均用独立包装塑料袋包装。在记者观察的半小时内，只有一名旅客李先生来到暂存处咨询。工作人员提醒他，只能暂存7天，且每天收集到的暂存充电宝会转移保管，所以还需要提前24小时拨打电话预约取回。
上海虹桥国际机场T2航站楼充电宝暂存点位于航站楼外厕所通道旁，无明显指引。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄
“我可能7天不一定回来，取回太麻烦，还是去丢弃吧。”李先生无奈地对贝壳财经记者说道。
记者了解到，除了自弃或寄存外，乘客也可以选择在航站楼内的快递点快递充电宝。
6月28日首日，记者探访时，仍有快递可以选择，也有快递公司表示暂停接收个人寄递的充电宝，仅允许商家寄送未拆封的新品。贝壳财经记者注意到，有上海媒体7月2日采访T2航站楼顺丰快递柜台工作人员时表示，只要符合能量密度要求的充电宝，即20000毫安以下的，没有3C认证都可以快递。但4日下午，顺丰快递柜台工作人员告诉贝壳财经记者，只能邮寄有3C标识的充电宝。“规则每天都在变，我们也没办法，听公司的。”此前可以邮寄的捷网快递工作人员也告诉记者，“公司不让邮寄了，我现在这里什么充电宝都不收。”隔壁的京东快递工作人员表示，充电宝可以寄，且不限寄递城市。
被机场拦截的充电宝去哪儿了，回收后怎么处理？
“机场收上去的这些充电宝，怎么处理的，能不能透明化？”“这些正常应该要回收，回收后再处理。我想知道，回收到哪里去了？如何处理？这个量不小的。”多名旅客向记者表达了心中的疑惑。
此前，贝壳财经记者曾注意到，网络二手交易平台上出现了大量的二手充电宝。很多商家毫不避讳地写着：“机场拿的一批二手充电宝，特价处理，保证能用”，15-30元一个。记者询问时，商家虽没有明确回复来源，但都承认，“没有3C标识”。
中国民航局7月2日曾回应，充电宝在暂存、转移、回收等环节，将做好相应记录，防止被私自处理后回流市场。
对于回收的充电宝去处，贝壳财经记者通过“12345”热线向上海机场集团进行咨询，一名工作人员向记者回电称，“旅客自弃的充电宝都会交给具备专业资质的企业处置”。但记者并未获得相关企业的名称，机场表示这是“公司合同机密”不会向社会公开。
贝壳财经记者在上海市生态环境局官网查询发现，目前上海市具备废弃电器电子产品处理资格的企业共有7家。
记者以消费者的身份，逐一拨打7家企业咨询电话，其中一家名为鑫广再生资源（上海）有限公司一位工作人员告诉记者，他们和浦东机场有长期合作，其中就包括固定资产的电子废物处理，但移动充电宝属于旅客自弃物，不是固定资产，目前没有接到机场与其协商回收充电宝的意向。
该工作人员向记者介绍，“企业依托检测设备，可以对不同品牌、型号的充电宝进行快速精准分类。针对电池部分，运用自主研发的安全放电技术，在保障安全的前提下，最大程度保留电池内化学物质原有特性，为后续梯次利用或材料回收筑牢基础。而电路板经技术处理后，通过粉碎、熔炼等工艺，可实现贵金属的提取。”
新京报贝壳财经记者 俞金旻 编辑 陈莉 校对 卢茜
