6月18日，京东面向全体酒店经营者发布公开信称酒店商家参与“京东酒店PLUS会员计划”，享受最高三年0佣金，这一消息引发市场关注。
京东表示，希望通过新通路的方式为酒店行业提供供应链服务，优化供应链成本，推动酒店业经营成本下降。
京东集团董事局主席刘强东也在近期的分享会上透露，京东为酒店、餐饮业务成立了新通路事业部。他还阐述了京东此次跨界的底层逻辑，强调供应链仍是京东业务拓展的核心驱动力。
刘强东在分享会上表示，京东每3年便会进行一次战略布局调整，且所有业务始终围绕供应链展开。在他看来，无论是电商零售，还是当下的外卖、酒旅业务，本质上都是通过供应链能力对行业成本结构进行优化。
他谈到，酒店、餐饮行业当前面临供应链成本高的问题，传统多层分销体系导致食材、布草等物资流通成本居高不下，行业平均毛利率高达60%，而这些成本最终都由消费者承担，“京东正是看到这一痛点，计划凭借自身供应链整合能力，对酒旅行业成本结构进行重塑”。
结合其对京东外卖业务“前端不盈利、靠供应链赚钱”的逻辑阐释，此次跨界被视为京东供应链能力向生活服务领域的又一次延伸。
“无捆绑”打头阵，京东酒旅业务布局多年
“我们先做的是便利店，第二就是餐饮，第三做酒旅，其实都为了背后的供应链去做铺垫。”刘强东在上述分享会上说道。
他还表示：“京东集团所有的业务，我们只围绕着‘供应链’展开，如果跟供应链无关的事情，我从来不碰。现在几乎做到所有业务，100%都是围绕着供应链来做。”
这一战略思路在酒旅业务中体现为：京东将通过整合酒店布草、餐饮食材等后端供应链，利用集中采购、智能仓储和高效物流降低行业成本。
公开信中，京东表示希望联合酒店商家，为消费者带去更便宜的价格和更好的服务，通过平台让利商家，释放酒店在服务、品质等方面提升的活力，让商家有信心、用户享实惠，形成行业生态正循环。酒店商家前往京东应用程序搜索“京东酒店入驻”即可进入入驻流程。
新京报贝壳财经记者浏览京东应用程序发现，相关页面主页显示“机票查询·无捆绑”，所有机票都打上了“无捆绑”标识。此前，京东旅行官方账号曾在小红书发布“京东旅行订机票无捆绑”相关帖文，并配合展开了一系列营销活动。
京东此次进军酒旅行业并非临时决定，而是经过了一段时间的筹备。数月前，京东就开始从市场招募酒旅领域专业人才，以高薪从飞猪、同程、携程等平台吸纳相关人员。
据新京报贝壳财经记者梳理，3月起，京东在招聘小程序发布专门面向酒旅行业的招聘信息，涵盖产品经理、后端开发、运营等多个岗位。例如，产品经理岗要求应聘者有5年及以上酒旅平台产品经验，月薪资为2万元至4万元（19薪）。酒旅业务系统架构师岗位要求应聘者有2年以上酒旅行业架构经验，有携程、美团工作经验将被优先选择，有某块业务技术架构从0到1搭建经验者优先，月薪资为5万元至7万元。
京东早在2011年就上线了机票预订业务；2014年推出“京东旅行”频道，负责酒店、机票等业务；2014年，京东先后收购今日酒店特价、邮轮海旅行网团队，并投资入股了途牛，这也成为京东布局在线旅游的重要一环；2015年京东再度投资途牛。
2020年，京东曾将所持全部途牛股份转让给凯撒集团，但2023年12月，凯撒又将所持途牛股份退还给京东。京东与携程的正式合作始于2020年，根据彼时的战略协议，携程将为京东提供实时产品库存，京东将把平台流量资源开放给携程。但经历上述业务动作后，后续酒旅业务始终未能取得显著突破。此次，京东再次大力进军酒旅行业将带来新的竞争格局，京东与携程的关系或从合作伙伴走向竞争对手，与美团的竞争也将从外卖延伸到酒旅范畴。
酒旅、外卖业务逻辑高度一致，刘强东不看好纯平台模式
在上述分享会中，刘强东在谈及外卖业务时揭示的底层逻辑与酒旅布局高度一致：“大家看到的是我跟兴哥（美团创始人王兴）的外卖之争，但其实我们做的是背后的生鲜供应链，这是我真正想要的。”这一思路将直接应用于酒旅业务——通过机票、酒店预订等前端服务吸引用户，依托供应链优化实现后端盈利。他也解释了交叉销售逻辑：“我们现在有40%交叉销售，用户会去买我们电商的，所以我们亏的钱也比去买流量划算。”
针对酒旅行业“高毛利、高成本”的痛点，刘强东在讲话中透露：“酒店、餐饮行业的供应链成本普遍偏高，行业平均毛利率高达60%，而京东的目标是通过自建供应链体系，将这一成本压缩至20%，为行业节省2/3的支出。”
刘强东所称的京东的成本优化逻辑早在京东物流体系中有所体现。京东物流在中国大陆有1600多个物流中心，自营商品数超过1000万种，库存周转天数30-50天。这种周转能力将被应用于酒旅供应链：例如通过智能调度系统优化布草周转效率，利用冷链物流保障餐饮食材新鲜度。他特别强调：“京东走到今天，核心竞争力是成本、效率和体验，京东（自营）零售的综合成本只有10%，传统商超需要20%，国美、苏宁需要15%。”
在价格策略上，刘强东透露，京东将延续“三毛五理论（指能赚1元京东只留0.35元）”的产业链分工原则。刘强东解释：“我们希望零售商只能拿1/3的利润，2/3给品牌商，这样才能促进品牌发展。”这一原则在酒旅业务中体现为京东近期大力推广的“无捆绑”销售模式——消费者在购物全程不会出现任何与机票捆绑的附加套餐，如消费者需要乘机保险，可结算前再自由勾选。他强调：“只有让商家无需‘选边站队’，才能回归商业本质——比拼成本、价格和服务。”
刘强东在分析家电行业时的逻辑可类比至酒旅：“2009年家电品牌商净利率1%，国美苏宁却达6%，我们通过线上销售把成本降到6%，现在家电品牌商净利率超10%，京东保持3%-4%的利润。”这一过程也可能在酒旅行业重演。
刘强东特别强调：“如果没有京东自营优势，纯平台模式早就死了。”这一判断或直指美团、携程等平台，他认为：“京东做外卖是为了生鲜供应链，做酒旅是为了服务整个出行场景的供应链，所有业务都在同一个战略主轴上。”
显然，酒旅只是京东生活服务布局的一环，刘强东还透露，未来京东还可能将业务拓展至医美、医疗等其他业态（供应链）。随着京东酒旅业务的推进，行业对酒旅行业竞争的关注焦点正从流量争夺转向供应链能力的比拼。
新京报贝壳财经记者 程子姣
编辑 杨娟娟
校对 王心
