开栏语
当时间的刻度指向2026，一个崭新的五年征程即将启幕。
此刻，我们立足承前启后的交汇点，“十四五”即将圆满收官。回顾2025年，在多重压力之下，中国经济再次走过了“很不平凡”的一年，并展现出强大韧性和活力。
刚刚闭幕的中央经济工作会议深刻指出，做好2026年经济工作，要“坚持稳中求进工作总基调”，在政策取向上，“要坚持稳中求进、提质增效”，着力稳就业、稳企业、稳市场、稳预期，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，保持社会和谐稳定，实现“十五五”良好开局。
启新程，当乘势而上，更须砥砺前行。站在“十五五”新程待启的关键时点，如何看待2026年的经济形势？2026年经济工作怎么干？新京报贝壳财经推出《看2026：十五五·启新程》专题报道，汇聚监管部门、知名学者和领军企业家，解读政策脉络，洞察趋势变化。2026，我们携手出发。
2025年收官，广汽集团“番禺行动”迎来一周年关键节点。在“找准了路子，见到了果子”后，广汽的目标是在“十五五”再造一个“新广汽”。
掌舵广汽近一年，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚近期接受新京报贝壳财经记者独家专访表示，预计“十五五”期间，汽车行业将迎来产业重构、行业竞争从单一产品竞争转变为生态体系的竞争、全球产业格局重塑三大趋势。未来随着产品智能终端化，主流车企可能逐步演变为科技出行服务平台，而且将有不少中国企业会成为全球化企业。他甚至预测，10年之后，至少会有3家中国车企有望进入全球前十大汽车厂家。
“说白了，就是不能再以‘我造什么车你就买什么’的逻辑运行，而是要从决策机制、资源分配、研发重点到销售服务，全部转向‘用户需要什么，我就高效提供什么’。”
在冯兴亚看来，能不能打破惯性、快速响应，直接决定广汽能在智能化、个性化这条路上走多快、走多远。这是未来竞争的根本。
广汽集团党委书记、董事长冯兴亚。受访者供图
谈L3
预计2026年进入“规模化试点+技术迭代加速”新阶段
新京报贝壳财经：近期工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可意味着什么？
冯兴亚：首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的发放，是“先进技术小步快走模式”的典型。它标志着我国自动驾驶技术从“野蛮生长”的测试阶段，迈入了“有法可依”的商业化运营阶段，给中国智能汽车产业打通了“从技术到市场”的关键堵点。广汽在2024年12月成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业，并在广州市指定的高快速道路开展测试。2025年11月，广汽昊铂获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照。
2026年自动驾驶行业将进入“规模化试点+技术迭代加速”的新阶段，行业标准、法规体系会加速完善，为后续面向个人用户销售奠定基础。对广汽而言，这既是机遇也是责任。
新京报贝壳财经：L3级有条件自动驾驶商业化落地前，还需解决哪些关键问题？
冯兴亚：法规与保险体系的完善、技术落地的可靠性、车路云协同基础设施的普及等，都是行业必须跨过的最主要障碍。广汽将发力三大关键板块：一是持续深化技术研发，优化自动驾驶算法模型；二是推进试点运营与量产准备衔接；三是加强产业链协同，联合上下游伙伴推动法规、保险、基础设施的协同完善，确保L3车型量产上市后能快速落地服务。
谈创新
未来主流车企或逐步演变为科技出行服务平台
新京报贝壳财经：如何看待越来越多的车企布局飞行汽车和机器人？
冯兴亚：在科技创新驱动发展的大背景下，飞行汽车作为新兴的交通出行方式，人形机器人作为具身智能的终极形态，正成为全球科技竞争的新高地。广汽布局这两大赛道，既是响应国家创新战略，也是基于“技术同源”的逻辑——很多技术和造车是相通的，这是我们抢占未来产业制高点、构建全场景智慧出行生态的战略选择。
新京报贝壳财经：你认为“十五五”期间汽车行业会出现哪些趋势？
冯兴亚：一是“十五五”期间，轻量化将成为一个关键词，从“四化”到“五化”；同时，加速转型，电池技术迭代升级，AI技术驱动中国智能化进入“无人区”，并驱动产业重构。二是从单一产品竞争转变为生态体系的竞争。三是全球汽车产业格局的变化，国际化竞争日趋激烈。
未来随着产品智能终端化，L4级高度自动驾驶的普及，主流车企可能会逐步演变为科技出行服务平台，而且将有很多中国企业会成为全球化企业。10年之后，全球前十大汽车厂家里，至少会有3家是中国企业。
谈改革
最大的挑战来自打破传统整车企业的组织与机制惯性
新京报贝壳财经：广汽提出的“再造新广汽”中的“新”意是什么？
冯兴亚：“新”是指推动广汽从一家传统制造企业，加速转型为“用户+技术”双轮驱动的“新广汽”，即以用户为导向的流程型组织。
广汽会持续在“新技术、新产品、新服务、新生态”全面发力。新技术方面，我们突破了多项技术瓶颈；新产品方面，2025年传祺向往系列实现了向新能源的转型，2026年将继续推出一款中型及一款中大型MPV；昊铂、传祺、埃安三大品牌2026年会推出9款中改及全新车型；广汽和华为联合打造的启境品牌首款新车也会在2026年6月发布。新服务方面，面对县乡区域不断增长的汽车需求，正全力推动渠道下沉，计划覆盖全国90%以上县域级市场。新生态方面，广汽正加快构建一个能为用户提供更多价值的完整生态圈。
新京报贝壳财经：广汽启动“番禺行动”以来取得哪些成果，难题是如何解决的？
冯兴亚：“番禺行动”实施一年多来，广汽可以说已经“找准了路子，见到了果子”。目前完成了组织流程的顶层设计和BU（业务单元）试点，重构了“造好车”的流程、升级了“卖好车”的体系。同时，推行“项目制”、开展竞聘上岗、面向全球招聘新一届职业经理人，真正把“造车的人”激活了。现在大家“嗷嗷叫”地抢项目、争任务的氛围已经起来了。
当然，推进这么一场系统性改革，挑战肯定不小。过去我们习惯依靠工程师思维，认为“把车做好就自然会卖好”，而现在必须从根本上转向“用户需求驱动”。就我个人感受而言，改革中最突出的挑战是，如何从内部打破传统整车企业的组织与机制惯性，让“用户至上”从一个理念真正转化为贯穿研发、营销到服务全链条的行动准则。我们的做法是先在重点业务上试点积累经验，再推广。
新京报贝壳财经：昊铂、埃安渠道融合运营背后有哪些战略考量？“稳合资”也是广汽“十五五”的重点工作之一，如何稳定合资业务基本盘？
冯兴亚：资源共享与协同发展已成为企业提升竞争力的关键一步，我们率先推行昊铂、埃安BU改革，目的就是通过战略聚焦，让资源发挥出最大价值，提升管理效率，也能加快技术迭代和市场响应速度。两个品牌协同发力，再加上广汽传祺，一起把广汽自主品牌的竞争力做实做稳。
广汽也始终坚持合资合作与自主创新两条腿走路。广汽本田、广汽丰田在广汽高质量发展中仍然举足轻重，接下来主要是聚焦“本地化”，推动广汽丰田“油电同智、内外双驱”，助力广汽本田加快智电转型。
同题问答
新京报贝壳财经：2026年什么才是企业真正的“护城河”？
冯兴亚：当前汽车产业正处在产业深度转型、技术快速迭代、管理流程重构、竞争格局调整“四期叠加”的深刻变革期。和过去必须掌握发动机等全部核心技术的时代相比，现在造车的技术门槛看起来是降低了，但实际上竞争的维度更广、要求更高了。这意味着，光靠某一项技术或者短期优势，已经很难建立起真正的壁垒。企业必须将核心技术自研作为进攻的“矛”，将制造与品控作为防守的“盾”，并以开放合作作为发展的“引擎”，只有这样，才能共同筑牢企业可持续的核心竞争力，形成真正的“护城河”。
新京报贝壳财经：2026年行业会如何被AI（人工智能）影响？
冯兴亚：汽车产业正经历一场从“硬件定义”到“软件定义”、最终迈向“AI定义”的深刻革命。在用户需求上，AI赋能用户洞察，实现用户需求“模糊画像”到“精准预见”跃升；在产品价值上，AI驱动产品革新，让汽车从“出行工具”真正转变为用户的“智慧伙伴”；在服务体验上，AI也在优化服务生态，实现用户体验从“单一触点”到“全程智能”的升级。
所以说，我们必须依托AI赋能，只有那些能率先深度理解用户、打造极致产品、提供领先体验的企业，才能真正掌握未来竞争的主动权。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 陈莉
校对 翟永军
