“商用车业务是卓驭重要的第二增长曲线之一，商用车智能化与全球化，将共同构成乘用车基本盘之外的新增长空间。”在近日的卓驭科技商用车辅助驾驶技术发布会上，卓驭科技首席执行官沈劭劼对新京报贝壳财经记者表示，商用车辅助驾驶与乘用车最大的不同，在于其“绝对理性的经济账”，如果一套系统一年回本，用户就愿意买单。
此次卓驭科技发布的磐行商用车智能辅助驾驶解决方案覆盖了商用重卡、客车、轻卡及ROBOVAN等多类商用车形态。这是卓驭继乘用车业务之后，将“智能一切移动”战略落地商用车的跨垂类量产尝试，目前卓驭已与6家中国商用重卡品牌达成合作。
卓驭科技首席执行官沈劭劼。 受访者供图
商用车辅助驾驶要算经济账
新京报贝壳财经：卓驭为什么选择在这个时间点进入商用车市场？
沈劭劼：商用车是移动物理AI非常典型的验证场景。移动物理AI是从A点到B点的各种移动场景，商用车和乘用车在同一空间运行，有相似性，但重量、安全要求又完全不同，很适合用来验证乘用车积累的能力能否迁移。这个时间点进入，是因为技术成熟了。现在做新品类不再需要专门写算法，可以直接拿端到端基模放到商用车上。
商用车辅助驾驶是绝对理性的经济账，如果一套系统一年回本，用户就会愿意买。目前团队实测节油率达到4.5%到7.5%，按当前油价估算一年能省2万到3万元油费，以后若能把保费降下来，市场预期会更好。
新京报贝壳财经：怎么看当前商用车智驾的渗透率和竞争格局？
沈劭劼：现在商用车辅助驾驶渗透率不到1%，乘用车L2的标配和选装已经超过30%。相信商用车未来渗透速度会比乘用车快，两到三年内有爆发趋势。团队能拿下头部客户，主要是产品力导向。有的企业原有垂类方案的造价是卓驭的几倍，性能还不如基于端到端的方案，用户对比后自然会做出选择。
发力第二增长曲线
新京报贝壳财经：商用车辅助驾驶业务在卓驭内部的定位是什么？
沈劭劼：商用车业务是卓驭很重要的第二增长曲线之一，而且有一定竞争壁垒。商业模式很灵活，买断、订阅、与保险联动都可以探索，但最底层要把账算清楚：成本多少，一年能省多少钱。
新京报贝壳财经：此次发布的磐行辅助驾驶的平台化思路如何降低跨垂类开发和交付成本？
沈劭劼：团队不是为重卡从零开发一套系统，而是复用乘用车积累的数据、模型、车规工程和量产交付能力，通过底层能力统一、场景数据增强、工程能力强化落地。跨垂类的关键是让乘用车、商用车数据混在一起训练，迁移出“会开重卡”的模型。
新京报贝壳财经：出海方面有什么进展和规划？
沈劭劼：卓驭已与中国重汽、福田汽车、宇通客车等伙伴推进海外合作。今年5月卓驭和中国重汽在德国有相关发布，目前欧洲合规相关布局已经完成，正在推进欧洲数据采集、合规云、海外模型和测试。全球商用车主动安全法规升级背景下，商用车出海不只是整车出海，而是整车加智能化技术、服务的全链条出海。
新京报贝壳财经：行业未来最大的变量是什么？
沈劭劼：安全。商用车辅助驾驶一旦出问题，后果比乘用车严重得多。汽车行业历史上，有供应商因为致命的安全问题一蹶不振甚至倒闭。这个业务看起来一帆风顺，但一次恶性事故就可能把它灭掉，我们会加很多冗余来避免这类“黑天鹅”事件。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
