莲花汽车5月在英国发布“Focus 2030”战略后，短短一个月相继推进三大动作：莲花Emira 420 Sport全球上市、莲花For Me即将正式登陆欧洲、加速进军巴西市场。
6月1日，莲花汽车在北京举办Focus2030战略媒体沟通会，莲花汽车首席执行官冯擎峰向新京报贝壳财经记者坦言，莲花汽车虽最早开启豪车电动化，但未打造出单一大爆品，目前已经进行了战略纠偏，放弃纯电超跑路线，迅速调整为“燃油+纯电+混动”多动力并行策略。
他阐述了莲花“小而美”的盈利路径：在吉利体系协同赋能下，将盈亏平衡点从5万辆至8万辆降至3万辆，并规划了“60%混动、40%纯电”的新动力格局，目标在2030年前实现盈利。
莲花汽车首席执行官冯擎峰。受访者供图
莲花汽车的战略纠偏
新京报贝壳财经：莲花在电动化上起步很早，但并未取得预期的成功，问题出在哪里？
冯擎峰：莲花推行电动化非常超前，但也为此付出了很重的代价，我们最早开启了豪车的电动化，现在豪车品牌似乎也在追随我们的步伐。但我可以毫不避讳地讲：我们没有成功，因为没有做出单一大爆品。
消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景认知越来越清晰。我们不会放弃电动，但将聚焦生活用车。纯电还有很多技术值得去研究发掘，例如电池的效率如何再提升等。
作为远途用车或性能车，电动车毫无疑问面临挑战。在更广泛的全球市场上，中东等许多地区的充电设施布局还很少，环境的变化促使我们重新做出战略部署。我们曾规划跑车Type135要做纯电，但现在我们把这个选项完全PASS掉了，在跑车上不会再做任何纯电的探索。跑车只会做两样：一个是燃油，一个是混动。
新京报贝壳财经：法拉利也发布了电动车，跑车的竞争格局会如何演变？
冯擎峰：我很高兴全球顶级的跑车品牌也加入了电动化的浪潮。这个时代需要电动化，法拉利没有逆时代而行，还是在顺应时代的需求。跑车品牌里，法拉利依然强大，兰博基尼产品线很清晰，莲花这条“鲇鱼”要借着这次V8搅动一下市场。
希望2030年之前达到盈亏平衡目标
新京报贝壳财经：莲花汽车提出要实现“小而美”，3万辆即可盈亏平衡，如何达成？全球市场的销量和渠道规划是什么？
冯擎峰：过去我们的盈亏平衡点比较高，要做到5万辆到8万辆。现在通过吉利赋能和中英之间的协同，让莲花汽车变成一个小而美的公司，做到3万辆就能获得不错的收益。我们希望在2030之前就实现3万辆，早日达到盈亏平衡的目标。
推出混动会带来明显的增量，我们在中东市场就有机会。2027年，英国及右舵车市场还会有一到两个季度的贡献，增长比较可观。2028年推出超跑，在美国会有很大机会，我们最多时一年在美国卖了2000多台跑车。
对一个全球化公司来说，销量最完美的格局是“3331”：中国30%，欧洲30%，美国30%，其他国家和地区10%。基于美国的特点，未来美国可能会下降10%，这10%会均衡到中国和欧洲。
新京报贝壳财经：莲花与吉利体系如何实现协同？这种协同作用体现在哪？
冯擎峰：在大集团体系内的高端品牌，日子还是能过得不错的。比如，法拉利在斯特兰蒂斯，兰博基尼在大众，宾利、劳斯莱斯也都有协同。凡是没有协同的，不可能实现3万辆以内盈亏平衡。这个协同最大的来源是电动化、智能化。汽车软件的投入是巨大的，比如一个空气弹簧的软件，自己写就要投入几千万元。
新京报贝壳财经：莲花一直强调轻量化，但智能化也在增加车重，两者之间如何平衡？在座舱和底盘智能化上有什么思考？
冯擎峰：在座舱方面，我们能做的减重方案有很多，譬如内饰、仪表台可以设计得更美、更轻，还不失高级感。我们也不会堆传统的电机，一定要开发高能量密度的电机和电池用到车上，才能把重量降下去。电池是几十公斤还是一百公斤，对跑车影响特别大。在座舱上，牺牲三到五公斤的重量，就能有更好的体验，这是值得的。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
