一季度,比亚迪联手特斯拉,在全球新能源车市场占据了超三分之一的份额。


市场机构Clean Technica最新数据显示,今年一季度全球新能源汽车乘用车销量为2569127辆,同比增长28.5%,市占率为13%,纯电动占比为9%;其中,3月全球新能源汽车销量为1097196辆,同比增长28%,环比增长35%,市占率为16%,纯电动车占比为12%。


比亚迪海豹。


具体来看,3月纯电动车占全球新能源车销量的72%,使其今年一季度纯电动市场份额提升了2个百分点达到68%。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,剔除普通混动后的全球新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响,今年全球新能源汽车走势较稳。新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势,今年1季度达到13%。


比亚迪和特斯拉占据全球市占率超三分之一


从各品牌一季度全球新能源汽车的销量表现来看,比亚迪和特斯拉仍稳居冠亚军,两家公司共同占据了全球新能源车市场的三分之一以上市场份额。


今年一季度比亚迪新能源乘用车销量仍为主力,累计销量超54万辆;分车型来看,一季度插电混动车型销量约28.33万辆,同比实现翻番;纯电动车型销量约26.47万辆,同比增长84.78%。


从全球新能源汽车集团市占率来看,与去年同期相比,比亚迪的领先优势已经很明显,市占率达到20.4%,而特斯拉市场份额从一年前的15.5%上升到目前的16.5%。


一季度,特斯拉全球纯电动汽车交付量为42.3万辆,同比增长36%,创下历史新高。在中国市场,乘联会数据显示,特斯拉中国一季度零售销量为13.7万辆,同比增长26.9%。


从具体车型表现来看,一季度特斯拉Model Y夺得全球新能源销量冠军,比亚迪宋超过Model 3夺得亚军,后者位列第三,比亚迪元Plus和秦Plus分别位列第四和第五位。在全球新能源车型销量前20名榜单中,比亚迪占据七席。


在全球新能源车型销量前20名榜单中,除了比亚迪外,还包括五菱宏光MINIEV、广汽埃安Aion S、广汽埃安Aion Y、腾势D9、长安Lumin、理想L9、理想L8等车型。


德系品牌展开反攻,日系发力成效未显


从今年一季度各品牌全球新能源销量来看,第三名的变化更为明显,宝马集团从去年的第五位跃升至今年的第三位。今年一季度宝马集团纯电动车累计销量接近6.5万辆,同比增长83.2%。


宝马集团董事诺达在接受新京报贝壳财经记者采访时曾表示,宝马的优势在于拥有强大的系统整合能力,包括如何将硬件、软件等许多方面进行系统化地整合。按照宝马集团的计划,到2025年纯电车型销量占比达四分之一,2030年之前纯电车型销量占比达50%。


大众汽车稳居第四位,一季度新能源汽车销量超9万辆,其中3月大众汽车受益于其ID.3和ID.4的表现排名第四。而从一季度全球新能源车型销量前20名榜单来看,大众ID.4排名位列第十,ID.3和大众集团旗下的奥迪品牌奥迪Q4 e-tron也在前20名榜单中。


在今年财年会上,大众汽车集团首席执行官奥博穆重申其上任时提出的“十点行动计划”,并表示未来5年将投资1800亿欧元,其中68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域;未来3年,大众汽车将在全球市场推出10款新纯电车型。


不同于德系品牌的反攻,日系品牌中仅有日产一家上榜,日产汽车仅以3万余辆的成绩排名18,而榜单之中并未见到丰田汽车和本田汽车的身影。


丰田汽车新任社长佐藤恒治在4月上任后的第一周就对新能源汽车发展提出了新的目标,成立专注于电池电动车研发和生产的部门,到2026年投放10款纯电动车型,纯电动车年销量达150万辆;但并未放弃多种能源共同发展的思路。


日系两田中的本田汽车也在加大新能源汽车投入,计划在未来10年内投资5万亿日元用于电动化,在全球推出30款全电动车,并在2030年前建立200万辆电动汽车的年生产能力;计划2040年放弃内燃机,届时只销售电动和氢燃料电池汽车;此外计划将在2025年后将下一代液态锂离子电池、半固态电池、全固态电池三种新型电池推向市场。


招银国际研究部副总裁白毅阳表示,汽车新能源化和智能化已不可逆转,燃油车时代再大的基盘,都要重新划分势力范围。而从一季度的全球新能源销量情况来看,“两田”电动化仍亟须提速。


一季度中国占全球新能源车份额59%,但A00级出现下滑


从今年一季度全球新能源汽车品牌销量前20榜单中来看,比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车、长安汽车、上汽乘用车、理想汽车、吉利汽车、蔚来汽车等八家位列其中,中国品牌市场集中度正在快速提升。


崔东树分析称,近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度,2020年中国新能源乘用车世界份额有较大反转;2021年中国全年保持52%;2022年的中国占世界新能源份额超过60%;今年1-3月中国占世界份额59.5%。


2023年的世界新能源车结构是中国偏纯电动,欧洲主力国家市场插混较强,欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显,挪威等非汽车生产国家的纯电动较强;前期中国A00级电动车(微型电动车)较强,今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。


从乘联会统计全球新能源乘用车产品结构来看,A00级电动车的占比近年来呈现下降趋势,2021年全球占比为26%,2022年占比将至21%,今年一季度占比仅为10%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,随着新能源汽车车型品种的丰富等因素影响,A00级车型同比明显下降,其他各级别销量同比均呈现不同程度增长。


而由于整体市场结构的变化,一季度五菱宏光MINIEV的销量正在逐渐下滑,同比大降超30%,排名从去年同期的第三下滑至今年第七,导致上汽通用五菱的排名也随之下滑,由去年位居第三的上汽通用五菱下降至今年第五位。


对于中国新能源的快速发展,中国汽车工业协会副总工程师许海东认为有五方面原因,一是掌握了正向设计能力,二是汽车企业开始重视客户体验,产品逐渐满足了消费者需求,三是政府的指导及政策的支持,四是新能源供应链以及基础设施的快速发展,五是中国品牌能力的日益提升和发展。“总的来说,我们在电动化、智能化及网联化方面转得非常快,才取得了这样的成绩,或者说领先的地位。”


新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 赵琳