新能源汽车产品竞争激烈，企业投放密集、迭代快，行业普遍陷入配置表竞争。智己汽车CTO项娇在近日LS8 NEO上市发布会群访中向新京报贝壳财经记者分享了他的判断：在行业同质化表象之下，真正拉开差距的是工程验证标准；智能化迭代也需要克制，不能为了营销噱头仓促上新功能。
项娇。 受访者供图
守住车规底线，不把舒适配置当成简单加法
新京报贝壳财经：近三个月智己连续上新多款车型，投放节奏很快，在快速推新的同时，如何把控零部件可靠性？
项娇：造车要尊重工程规律，耐久和可靠性不能只依赖实验室数据。智己会跟踪长里程实车电池状态，拆解检测衰减表现。同时，不管是核心三电还是内饰小件，可靠性标准都要保持一致。举例来说，哪怕是座椅乳胶这类座舱小件，也面临车辆内部高低温、震动的考验；天然乳胶在家居场景体验好，但直接上车容易降解粉化，团队历时400多天、完成数百项专项测试，才满足车规标准。
新京报贝壳财经：LS8 NEO如何平衡硬件成本、座舱舒适性和整车定位？
项娇：家庭SUV的用户需求是多元的，不能只盯着动力、能耗这些硬核指标。智己在验证核心硬件之外，同步考量车内每一位乘员的乘坐感受，从主驾驾驶辅助体验，到副驾、后排的乘坐舒适性都纳入开发目标。同时智己选择和产业链专业伙伴协作，联合宁德时代、Momenta等团队分工配合，整合成熟稳定的技术方案，而不是所有环节都闭门自研。
存量竞争下，更看重长期体验
新京报贝壳财经：当下行业AI上车热潮持续，智己如何把握OTA（远程升级）更新节奏，避免功能花哨但实用性不足？
项娇：智能化本身具备持续迭代属性，IMAD辅助驾驶、车载大模型都支持OTA升级，相关权益开放，也是为了让用户同步获取模型更新。但迭代有前提，所有上新功能都要经过充分验证再推送。智己评判车载AI的标尺，是能不能解决行车、座舱里的实际痛点，而不是追逐新概念。从用户反馈来看，辅助驾驶的实用体验感知更强。
新京报贝壳财经：市场普遍预判明年车市竞争压力偏大，在同质化赛道里，智己的打法是什么？
项娇：市场供给充足，消费者选择空间大，同质化竞争会持续存在。很多车型纸面参数接近，最终差距会在长期使用中逐步拉开。智己不会刻意追逐短期流量，优先交付经过验证、稳定可靠的产品。这款新车也按照全球车型标准打磨，后续计划登陆欧洲市场，接受海外用户的检验。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 杨利
