“现在帕拉梅拉可优惠10万元以上，配置越高优惠越多，如果购车的话具体优惠还可以细谈。”北京一家保时捷4S店销售顾问向新京报贝壳财经记者介绍，卡宴、保时捷718等车型当前也均有优惠，不同的银行贷款和4S店金融服务对应的优惠幅度不一样。
新京报贝壳财经记者近日走访北京、环京地区多家4S店发现，多个品牌的进口车型均有不同程度的优惠。
进口车型降价促销背后，是进口规模的持续下降、自主品牌加速崛起替代。数据也印证了这一格局：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，今年上半年，中国进口车总量20万辆；而在2024年同期，这一数字接近70万辆。
进口车打出大幅优惠
在北京某路虎4S店，销售顾问介绍，“路虎卫士目前优惠幅度接近16万元，购车还能赠送万元礼包。不过需要搭配店内的一些消费项，例如加装饰、店内贷款等。”
同时，进口奥迪A4、进口奥迪A6、进口奥迪A5等均有不同程度的优惠。进口奥迪A6可现金优惠超12万元；奔驰旗下进口奔驰E级、进口奔驰A级AMG、进口奔驰CLA等车型，现金优惠同样达到数万元到十几万元不等。
环京地区一雷克萨斯4S店的销售人员说，以雷克萨斯LS为例，目前现金优惠在10万元左右，“如果确定购车，价格可以再谈”，店内还不定期推出特价车，节假日也会有促销活动。
新京报贝壳财经记者走访发现，此前被视为“加价神车”的丰田埃尔法等车型，虽然仍存在加价现象，但加价幅度已大幅降低，且部分地区有现车、提车不再需要等待。
进口车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两极分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买。而目前来看，随着国内汽车市场竞争加剧、新能源快速渗透，进口车市场的供需天平已彻底反转，终端“加价”逐渐成为历史，“打折”已成常态。
根据乘联分会数据，今年6月，进口车进口3.8万辆，同比下降11%；上半年累计进口20万辆，同比降幅为11%，连续多月维持负增长态势。对比2024年上半年近70万辆的进口量，今年上半年的规模不足其三分之一，差距之大可见一斑。
乘联分会负责人崔东树分析，目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车已出现明显萎缩，超豪华市场需求不振，整体价格体系面临较大压力。
自主品牌加速替代，新能源抢食“蛋糕”
从长期趋势来看，乘联分会数据显示，进口车在2014年达到143万辆峰值后下行，2016-2017年稍有企稳。2018年以来持续下滑，2024年全年进口70万辆，同比下降12%，2025年进一步降至48万辆，同比下降32%。
今年上半年进口车进口量同比下降11%，在近年同期中已属相对较好表现。崔东树认为这主要源于2025年的低基数效应，未来压力仍较大。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对新京报贝壳财经记者表示，当前进口车仍以燃油车为主，但国内汽车市场燃油车的市场份额连年下降，终端销售能力持续削弱。即便在进口车市场表现较好的时候，其在中国汽车产销量中的占比也仅为5%左右。随着燃油车市场下滑，进口车的占比进一步走低。
多位销售人员告诉新京报贝壳财经记者，过往进口车被视为身份的象征，如今越来越多消费者心态发生变化，将目标转向智能化更丰富、功能配置更齐全的国产豪华新能源汽车。“自主品牌豪华车在电动化、智能化、性价比等各个方面都超过进口车。消费者更以实际需求为主，看重车辆本身。”颜景辉说。
前奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，中国汽车市场大量需求已转向电动化，但目前进口车品牌在电动化布局上，尚未完全符合新一代中国消费者对电动车的想象与预期，智能化程度也相对落后。颜景辉认为，同等价位下，国产新能源豪华车性价比更高，且在科技感、高端化和用户体验等方面取得了重要突破，而进口车升级迟缓，注定会面临市场下滑的局面。
总体来看，国产车的崛起、新能源的快速发展，以及国际品牌本土化加速等，是进口车持续负增长的原因。颜景辉说，以前跨国品牌为了追求销量，将很多大众化的进口车型“国产化”，这些车型便不再以进口形式在国内销售，进一步压缩了进口车的市场空间。
多位业内人士坦言，进口车市场短期内难以好转，根源在于消费者选择更加多样化——自主品牌高端车、豪华新能源汽车等在同等价位下优势更为突出。
颜景辉建议，进口车仍需在新能源汽车、电动化、智能化方面实现质的飞跃，同时需加速本土化适配与产品创新，适应中国市场的变化，跟上市场节奏。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 柳宝庆
