香港正成为中国车企全球化进程中的重要支点，“右舵市场”是这一进程的关键词。
在2026国际汽车及供应链博览会（香港）（简称“香港车博会”）上，广汽集团、一汽红旗、东风汽车等车企推出右舵车型或披露最新规划。密集动作印证了一个趋势：中国车企正在加速布局全球右舵市场，成为汽车出海的战略方向之一。
不只是卖车，更是出海“试验场”
从销量来看，香港市场每年的汽车销售规模为4万至5万辆，体量有限。但对中国车企而言，这一市场的战略价值远不止于数字，其独一无二的“试验”价值，才是吸引各车企扎堆入场的关键。
全球范围内，约三分之一的国家与地区采用右舵驾驶，覆盖近20亿人口，是中国车企出海的超级增量市场。长期以来，这片市场被日系燃油车牢牢占据。但当新能源转型浪潮席卷全球改写竞争格局，右舵市场正成为中国品牌实现全球化突破的“新主场”。
细分市场机遇清晰可见：东南亚和部分非洲国家本地汽车产业基础薄弱，缺乏完整的新能源产业链，车企或专注于低端燃油车制造，或完全依赖进口。日系、欧美等传统外资品牌，在新能源转型上步伐迟缓，这恰好为中国新能源车企腾出了巨大的市场空间。
而香港，正是撬动这个“新主场”的关键支点。
香港沿用右舵车市场汽车法规、认证体系，中国车企将其视为进军右舵市场的重要一站，在此测试产品适配度、可靠性和用户接受度，根据市场反馈优化产品后，再辐射更广阔的右舵市场，可降低试错成本。
广汽国际总经理卫海岗说，香港是中国车企走向世界的桥头堡。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军则指出，右舵体系、英美认证标准及国际化用户群体，使香港成为进军澳洲、新西兰、英国等市场的关键门户。
此外，香港还是国际金融中心、国际航运中心、国际商贸中心，车企可以在此获得金融、法律、物流等各类支持。
不同落地路径背后的“共同逻辑”
战略方向已明确，各车企也亮出了具体落地路径。广汽集团在今年香港车博会现场发布了“香港ACTION 2.0”战略，深耕服务、升级产品等，并带来新款E9 Premium与AION UT Elite两款新车型。
一汽红旗作为新入局者，展出了三款全新右舵纯电车型，其中红旗Global SUV计划于2026年第四季度登陆香港市场。红旗方面还透露，未来三年将以香港为基点，持续向全球右舵市场投放不少于六款全新新能源产品。
东风汽车则发布全新全球化出海战略计划，称香港作为全球右舵市场的核心战略支点，将成为东风辐射东南亚、澳新、中东等市场的枢纽。东风汽车还宣布，东风奕境、东风岚图、东风猛士三大品牌的右舵车型研发正加速推进。
这些动作背后是一个“共同逻辑”：先在香港测试产品适配性、可靠性和用户接受度，根据市场反馈快速优化产品，积累出海经验，再把成功模板复制到全球右舵市场。
本地新能源消费市场的成熟度，进一步放大了香港的试验场价值。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年1至5月中国汽车出口超400万辆，其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，在香港市场占有率超过70%。
另据中汽数研统计的数据，2025年中国香港私家车新车登记数据中，自主新能源品牌地位稳健，比亚迪反超特斯拉登顶品牌榜，极氪、小鹏、埃安等新势力增速持续升高。
这充分印证了国产新能源汽车在右舵消费市场的产品竞争力，也为车企出海战略提供扎实市场基础。
当一款车型在香港证明了自己，便等于同时拿到了两张通行证：一张通向技术合规的右舵市场，一张通向新能源消费驱动的全球市场。
这场右舵攻势，才刚刚开始。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 穆祥桐
