剥离低效投资，北京汽车回笼资金。北京汽车近日发布公告表示，其非全资附属公司北京汽车投资有限公司（简称“北汽投”）及合资企业北京现代拟通过减资方式退出北现汽金全部持股，合计拟获得约31.44亿元现金对价。其预计，此次交易带来的归属于公司权益持有人的税后净利润约1423万元。
与资产端收缩形成鲜明对比的是，北京汽车自主板块正在产品端密集做加法。
退出全部股权止损
交易结构并不复杂。减资前，北现汽金由现代金融株式会社、北汽投、北京现代及现代自动车株式会社（简称“现代汽车”）共同持股，比例分别约为46%、33%、14%和7%。
根据协议，北汽投拟退出所持北现汽金全部33%股权，拟获得现金对价约22.077亿元；北京现代拟退出所持全部14%股权，拟获得现金对价约9.366亿元。两家公司合计拟退出47%的股权，现金对价合计约31.44亿元。
值得注意的是，北京现代由北汽投与现代汽车各持股50%。这意味着，除直接持有北现汽金33%股权外，北汽投还通过北京现代间接享有北现汽金的部分权益。此次减资完成后，北现汽金注册资本将由40亿元降至21.2亿元，现代金融和现代汽车将成为仅有的两名股东，北现汽金的股权结构也将由中韩股东共同持有转变为由韩方股东全部持有。
对于此次退出，北京汽车在公告中表示，交易旨在优化集团资产结构，提升资金使用效率及整体资产回报率，回笼资金将用于支持集团经营发展。
成立于2012年的北现汽金主要从事汽车金融业务。从经营数据看，北现汽金的规模与盈利自2024年起持续下滑：营业收入从约5.29亿元降至3.58亿元，税后净利润从7873万元降至4448万元。2026年上半年，北现汽金营业收入进一步缩至1.42亿元，税后净亏损1.23亿元。盈利下滑、亏损出现，让这次退出更具“及时止损、优化配置”的意味。减资完成后，北现汽金的财务业绩及净资产将不再计入北京汽车综合财务报表中。
“双钽”重构自主板块矩阵
资产做减法，而在产品端，北京汽车正在持续做加法。最直观的一个变化是：“双钽战略”重新划定自主板块发展，且新品节奏明显加快了。
今年7月，北京越野发布全新豪华越野品牌泰钽，首款豪华越野SUV泰钽700限时售价24.98万元起，顶配版本超30万元，瞄准高端越野市场。10月21日“星钽”正式发布，首款车型星钽5X预售价为13.99万-18.49万元，提供纯电与插电式混合动力两种选择。星钽承担的是另一个方向的任务，聚焦主流中大型家用新能源SUV市场，承担着品牌新能源化、年轻化和大众化的重要任务。
“双钽”一个向上，一个横向拓圈，把硬派越野从专业玩家的小众圈层，拓展至家用新能源越野的增量蓝海市场，形成了高端提价加走量保规模的错位互补格局。
把资源从亏损资产里腾出来，北京汽车要换回的，是投向自主板块的时间和空间。不过，新车型能否把订单转化为可持续的交付和毛利，将是下一步验证这套加法成色的关键，也是自主品牌转型能否从止血走向造血的真正分水岭。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 陈莉
校对 翟永军
