2026年10月20日，北外滩国际航运论坛将在上海举办。自2021年起，这个论坛已连续举办五届，累计吸引全球50余国600余位演讲嘉宾。
回望过去五年中国民航的变化。这不是简单的吞吐量数据增加，而是一笔关乎产业逻辑、市场变化与消费趋势的经济账。这五年，中国民航正在重新定义“飞行的价值”——我们怎样飞得更远、更近、更舒服。
基建重塑时空，打通区域经济的“毛细血管”
长期以来，国内大型枢纽机场面临着市域交通接驳效率低、空铁联运割裂的痛点。过去五年，上海在交通基建上的破局，为航空枢纽经济的升级算了一笔精明的“时间账”。
2024年12月27日，上海机场市域线机场联络线正式开通。
2024年12月27日，上海机场市域线机场联络线正式开通。这条设计时速160公里的大动脉，将虹桥与浦东两大国际机场的通达时间压缩至40分钟。从经济视角看，这不仅仅是缩短了通勤时间，更是将两大机场从“孤立的交通节点”缝合成了“协同的超级枢纽”。对于商务旅客而言，40分钟意味着可以从容应对跨机场转机，大幅降低了时间成本和误机风险；对于航空物流而言，双场联动提升了货邮吞吐的流转效率，增强了上海在全球航空货运网络中的竞争力。
与此同时，东航在长三角地区推进的“空铁联运”模式，正在打破航空与高铁的物理和系统壁垒。目前，长三角21个高铁站已实现值机与行李直挂服务。这项看似微小的服务创新，背后是复杂的系统对接与利益分配机制的突破。旅客在高铁站即可办理值机、托运行李，抵达机场后直接安检登机。这种“门到门”的无缝衔接，实质上是将航空的服务半径向内陆腹地延伸了数百公里。
上海虹桥火车站东航“空铁联运”服务点。
这种基建与服务的升级，正在重塑长三角的“同城化”效应。它不仅提升了航空出行的吸引力，更促进了人流、物流、资金流在区域内的加速循环。当交通的“毛细血管”被打通，航空枢纽的辐射范围不再局限于所在城市，而是真正融入了整个区域经济圈，为长三角一体化高质量发展提供了强劲的交通支撑。
C919商业突围，国产大飞机的“链主”效应
如果说交通基建是航空经济的“骨架”，那么国产大飞机则是支撑这一体系的“脊梁”。C919的商业运营，不仅是中国航空制造业的里程碑，更是一场深刻的产业经济变革。
中国东方航空C919从上海浦东国际机场起飞。
2023年5月28日，作为MU9191航班的首航旅客，记者亲身体验了C919——中国航空产业链向上突围的脉搏。飞行途中，客舱内的噪音控制、座椅舒适度以及平稳的飞行姿态，都超出预期。C919不仅是一架飞机，更是一个国家高端制造业实力的具象化表达。
2023年5月28日，新京报贝壳财经记者俞金旻作为MU9191航班的首航旅客体验了C919商业首航。
三年多过去，C919的商业化进程交出了一份令人瞩目的成绩单。从首架交付东航至2026年7月20日，C919已累计向三大航司交付41架，累计飞行13万小时，执飞52条国内航线，完成4.2万架次航班，安全运送旅客680万人次，放行可靠率达到99.5%。这些数据的背后，是国产大飞机从“实验室”走向“大市场”的艰难跨越。
值得注意的是，C919的国产化率已达到65%。这意味着，围绕C919，一条涵盖新材料、先进制造、电子信息、航空发动机等领域的国内航空产业链正在加速成型。每一架C919的交付，都在拉动上下游数百家企业的技术升级与产能扩张。这种“链主”效应，正在将航空制造业的红利向更广泛的实体经济领域传导。
2023年5月28日，商业首航的C919飞机抵达北京首都国际机场。
2026年7月29日，C919高原型成功首飞，标志着国产大飞机具备了在复杂地形和高海拔机场运营的能力，进一步拓宽了市场边界。紧接着，8月12日，国航使用C919执飞北京至乌兰巴托航线，这是C919的首条国际航线。从国内干线到国际支线，C919的商业版图正在稳步扩张。这不仅打破了国外制造商在干线客机市场的长期垄断，更为中国民航业提供了更具性价比的运力选择，增强了中国航空公司在国际市场上的议价能力与抗风险能力。
第五航权与超长航线，重构全球经济的“连接线”
航空公司的航线网络，本质上是全球经济的“连接线”。过去五年，中国民航在航线布局上的创新，正在从传统的“点对点”运输，向更高附加值的“枢纽经济”转型。
当地时间2025年12月4日，中国东方航空MU745航班抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。
2025年12月4日，东航上海至奥克兰至布宜诺斯艾利斯航线首航。作为首航旅客，记者亲历了这趟跨越半个地球的旅程。在浦东机场登机时，机舱内座无虚席，首航客座率高达96%。这架客机在奥克兰经停后，继续飞往阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，全程约2万公里，飞行时间长达25小时。这是全球首条对跖点城市商业航线，它的开通，不仅填补了中国与南美之间直飞航班的空白，更将上海与南美洲的时空距离大幅缩短。
这条超长航线的经济价值，在回程中得到了最直观的体现。得益于第五航权的开放，航班在回程时从智利圣地亚哥装载了2.1吨车厘子和10.5吨三文鱼运抵上海。第五航权的运用，使得航空公司可以在第三国装卸客货，极大地提高了航班的载运率和盈利能力。首周，该航线旅客吞吐量便突破1000人次；到2026年12月，航班已加密至每周4班。
这条航线是一条高效的“生鲜冷链大动脉”和“经贸合作快车道”。南美洲的优质农产品得以在48小时内直达中国消费者的餐桌，满足了国内消费升级的需求；而中国的制造业产品、跨境电商货物也借此通道更便捷地进入南美市场。这种“客货并举、以货补客”的商业模式，不仅提升了航空公司的收益水平，更促进了中国与拉美地区的双边贸易。
超长航线与第五航权的结合，正在重塑中国民航的全球航线版图。它不再仅仅是将旅客运送到目的地，而是通过构建高效的物流与人流通道，将中国更深地嵌入全球供应链与价值链之中，体现了中国民航从“运输大国”向“运输强国”迈进的深层逻辑。
消费升级驱动，重塑航空服务的“价值锚”
在航空市场日益同质化的今天，旅客体验已成为航空公司最核心的竞争力之一。过去五年，中国民航的服务升级，本质上是一场由消费升级驱动的“价值重塑”。
从C919首航到如今国产大飞机成为商务出行的常态化选择，旅客的心态变化折射出对国产航空器的信任。这种信任，源于飞行品质的持续优化，也源于服务细节的不断打磨。航空公司不再仅仅满足于将旅客安全送达，而是开始关注飞行过程中的每一个触点：从值机、安检、登机，到客舱餐饮、娱乐系统、行李提取，全链条的服务体验都在被重新定义。
东航空中餐食焕新。
这种体验之变，背后是航空消费市场的深刻变革。随着中等收入群体的扩大和年轻一代成为出行主力，旅客对航空服务的需求从“位移”转向了“品质”。他们愿意为更好的座椅、更安静的客舱、更便捷的接驳、更个性化的服务支付溢价。中国东方航空公司敏锐地捕捉到了这一趋势，通过引入国产大飞机、优化空铁联运、开发特色航线等方式，不断提升服务的附加值。
C919飞机在上海虹桥国际机场滑行。
对于航空公司而言，体验升级不再是单纯的成本投入，而是创造收益的战略投资。更高的客座率、更强的客户黏性、更优的品牌溢价，都是体验升级带来的直接经济回报。当旅客在C919上感受到平稳舒适的飞行，在机场联络线上体验到无缝衔接的便捷，在超长航线上品尝到新鲜的南美车厘子，他们为航空服务支付的每一分钱，都在为“飞行的价值”投票。
乘客在中国东方航空航班上使用空中Wi-Fi浏览网页。
2026北外滩国际航运论坛即将拉开帷幕。站在新的时间节点回望，过去五年中国民航的蜕变，从机场基建的“硬联通”到国产大飞机的“强筋骨”，从航线版图的“广覆盖”到服务体验的“深耕耘”，中国民航正在用实实在在的经济账，回答一个时代命题：在高质量发展的新征程上，我们不仅要飞得更高，更要飞得更远、更近、更舒服。
新京报贝壳财经记者 俞金旻 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
