9月28日晚，广汽集团发布公告称，拟通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权，并发行股份募集配套资金。交易落地后一汽股份将成为广汽集团第二大战略股东，广汽同时手握广汽丰田、一汽丰田两家合资公司，存续20多年的“南北丰田”格局迎来历史性协同契机。


紧接着，9月29日上午，中国第一汽车集团有限公司（简称“中国一汽”）与广州汽车工业集团有限公司（简称“广汽工业”）正式签署战略合作框架协议。双方表示将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，推动产业资源跨区域高效协同，共促中国汽车产业发展升级。


从资本层面的联动到集团层面的战略合作框架协议签署，广汽工业与中国一汽的合作成为汽车产业“十五五”规划出台后首个央地国资车企协同样本。


当前，国家政策对汽车产业的总体要求已从“扩规模”明确转向“提质量”：严控新增整车产能，鼓励企业间兼并重组，推动存量资源向优势企业集中。中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，提质增效是当下汽车行业发展的主旋律。


存量竞争时代，中国汽车产业需要更多“减法”。


从两家企业业务层面来看，合作具备坚实的互补基础。作为国内大型汽车产业集团，一汽是我国汽车产业的重要中央企业，在整车研发制造、产业链布局、品牌运营等方面积累深厚。广汽在新能源与智能化转型、自主品牌发展及产业生态建设等方面持续布局，覆盖研发、整车、零部件、商贸与出行、能源生态、国际化、投资与金融等，是国内产业链最为齐全、产业布局最为完备的汽车集团之一。


双方联手，跳出单一企业竞争逻辑，开展战略合作，有利于充分发挥广汽在新能源与智能化转型、自主品牌发展及产业生态协同等方面的优势，以及一汽在整车、产业链等多领域的积累与布局优势，释放协同价值。


更值得关注的是，“南北丰田”整合只是双方合作的起点。广汽工业与中国一汽签署的战略合作框架协议，打开了更大的想象空间。资产资本联动只是抓手，科技创新才是核心驱动力。未来双方的协同边界，不只局限于合资业务，有望延伸至自主技术研发、核心零部件供应链、海外市场开拓等领域。


放在更大的产业坐标系看，这次合作的意义远大于交易本身。过去国内车企重组，多为同一区域国资体系内部整合，而一汽与广汽是跨区域的央企加地方国企组合，以市场化资本运作完成资源优化，保留各自独立主体，不改变控制权，走出一条柔性协同的新路径。


面对电动化、智能化浪潮，国内车企各自投入巨额资金攻坚底层技术，容易出现重复研发、资源分散的困境。央地车企跨区域协同，正是应对这一难题的探索：减少低效内卷，集中力量攻坚关键技术。中国汽车工业协会对此也在9月29日公开表态：这是积极探索央企与地方国企优势互补、协同发展、深度融合的新路径，为汽车产业发展提供合作新范本，对加快建设汽车强国具有标志性意义。


当然，协同蓝图落地仍要面对现实考验。本次重组还需要通过审计评估、公司董事会及监管部门的多重审批流程，渠道利益协调、多方股东诉求平衡、合资业务电动化转型节奏等挑战，都需要漫长时间去磨合。协同不是简单的资产相加，破除机制、地域、体系壁垒，才是这场改革真正的难点。


一汽与广汽的战略联袂，已经为国内车企改革提供了全新参照。行业竞争从单个车企比拼，升级为产业链、技术体系、全球化能力的综合较量。当国内汽车产业从做大迈向做强，类似的市场化资源协同或将成为常态。


潮流智造局评论员 张冰

编辑 杨娟娟

校对 刘军