在第六届长安科技生态大会上，中国长安汽车发布天枢领航技术。长安汽车副总裁贺刚接受新京报贝壳财经记者采访时表示，长安在智能化领域的投入已超600亿元，其中产品研发投入占比过半，研发团队规模有7500人。


贺刚表示，高投入背后是行业仍存在技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏以及人才稀缺等挑战。在他看来，智能驾驶行业或在2028年迎来洗牌，届时中国市场上具备竞争力的智能驾驶解决方案商可能仅剩5-7家。


掌握完整智能化才能站稳脚跟


作为首款搭载天枢领航Ultra的战略车型，长安启源Q06目前已开启预售。


长安汽车执行副总裁杨大勇称，长安有阿维塔、深蓝和启源三个新能源品牌，在智能驾驶解决方案上，阿维塔采用华为方案，深蓝有华为方案和其他解决方案，启源则是从一开始就被规划为搭载天枢领航技术。


“按照规划，长安品牌车型将搭载且仅搭载自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。到目前为止，长安没有打算再引入其他智能驾驶辅助整体方案供应商。”杨大勇说，长安希望旗下品牌的产品核心技术掌握在自己手中。智能新能源时代，核心技术就是智能技术。“相信随着装车规模提升、自研技术持续成熟，成本会快速下探，产品竞争力也会增强。”


他以启源品牌为例，今年8月启源全球销量已突破4.5万辆，随着天枢领航技术的突破，启源有望进入快速增长阶段，月均销量6万辆是奋斗目标。


贺刚也进一步表示，当下比拼的是全套智能化技术，谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟，实现良性发展，这也是长安坚持自研的底层逻辑。


自研智驾重资产闯关，技术可对外输出


近来“速成车”成为业内热议的话题。长安汽车副总裁米梦冬明确表示，对长安来说，一米、一刻、一个验证工作都不能少。“启源Q06的整个研发周期为3年，历经15个技术领域、1000余项验证，也完成了从极寒到高温、从高原到海岛的全地域测试。”


在智能驾驶领域，长安坚持天枢领航全栈自研。“北斗天枢战略包含智能产品、智能管理和智能制造。”贺刚表示，智能产品核心就是天枢领航，目前长安在智能化领域总投入超过600亿元。高投入的背后，是行业仍存在技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏以及人才稀缺等现实挑战。


长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉补充称，当前还有一大挑战是与具身智能行业“抢人”，智能辅助驾驶已能真正规模化落地，而具身智能真正商业化落地还有较长时间，这需要把团队和人才稳定住。


长安的智能驾驶战略也同样瞄准海外市场。贺刚说，长安北斗天枢规划之初就瞄准全球化。在海外市场，第一是遵从海外当地法律法规，第二是建立当地算力中心，适应当地需求并在当地采集数据进行训练。


他透露，除内部品牌外，长安已与多家外部车厂完成天枢领航技术路测，近期将签署战略合作协议，明年即能在非长安系车型上实现大规模应用展示。另外，高速NCA（领航辅助驾驶）功能将在海外铺开，最快明年于阿联酋量产城区NCA。


筹备推进L3产品年底量产


明年7月1日，智能驾驶领域强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将实施，这标志着我国L3级、L4级自动驾驶会有统一的“准入门槛”。


“长安正在筹备推进L3产品年底量产，具体功能的释放则依据国家相关法规政策执行。”陶吉坦言，L3面向消费者售卖的安全标准尚未明确，监管机构正通过收集企业方案逐步形成规范，行业仍需共同探索。


当前，智能驾驶领域的竞争愈发激烈。贺刚认为智能驾驶行业或在2028年迎来洗牌，届时中国市场上具备竞争力的智能驾驶解决方案商可能仅剩5-7家。


中国车市的竞争远比智能驾驶领域更激烈。杨大勇分析称，目前中国汽车市场约有120多个汽车品牌，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概五六十个。这里面真正活跃并贡献了中国车市80%销量的品牌只有20多个，它们隶属10-15家整车厂。最终可能只有这20多个活跃品牌能存活，这也意味着未来几年内可能有约100个品牌被淘汰。


杨大勇坦言，要想长期坚持下去，就必须在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势，长安已做好应对未来3到5年竞争的准备。


新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 杨利