中国汽研5月22日在苏州召开2026汽车零部件产业发展大会。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶接受新京报贝壳财经记者专访时表示，当前中国汽车及零部件出海仍面临地缘政策壁垒、海外市场打法、售后短板、二手车出口乱象等痛点。


她表示，中国汽车出海已告别单纯贸易驱动阶段，未来必须转向本地化、体系化深耕，同时严控不合规出口行为，守住长期品牌口碑。


中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶。受访者供图


海外贸易壁垒持续高企，政策不确定性仍在


新京报贝壳财经：当前中国整车及零部件出海，面临的外部挑战集中在哪些方面？


陈菁晶：地缘政治与贸易壁垒是现阶段出海最核心的挑战。汽车零部件出口聚集地，基本都是传统汽车制造强国，以美国、欧盟为代表，目前对中国出口产品的限制措施持续落地。美国关税壁垒早已常态化，欧盟则从2024年启动对华电动汽车反补贴调查，2025年开始加征关税。


新京报贝壳财经：欧盟市场的政策压力是否还会持续升级？


陈菁晶：目前欧盟加征关税主要针对纯电车型，而中国对欧汽车出口总量不降反升，增量主要来自插混车型。政策工具没有达到预期限制效果，叠加欧盟本土电动化、智能化产业发展滞后，本土零部件企业、电池企业经营承压，包括Northvolt等头部企业已陷入经营困境甚至破产，欧盟保护主义的底层逻辑来自本土产业的焦虑。


除关税壁垒外，非关税壁垒和投资限制正在成为更大阻碍。比如欧盟依托《工业加速器法案》，中国企业赴欧投资，或将面临强制技术转移、放弃合资主导权等要求。同时欧盟依据《外国补贴条例》（FSR）开展全链条调查，一旦被认定存在补贴行为，企业会被直接排除在欧盟政府采购项目之外，遭遇系统性市场排斥。这种将正常商业行为意识形态化的做法，会让企业长期丧失欧盟市场合作空间，负面影响远大于短期销量波动。


摒弃粗放式出海，精准布局+体系化运营是关键


新京报贝壳财经：面对复杂的海外市场环境，中国车企和零部件企业该如何调整出海策略，避免粗放式扩张？


陈菁晶：核心是找准市场定位，摒弃急功近利的横扫式打法。不同市场的接受程度不同，企业出海必须提前研判。行业可以参考现代汽车深耕欧洲市场的打法，其进入欧洲市场时，没有直接和主流乘用车正面竞争，而是率先推出市场空白的多功能车型，以温和方式切入。


国内出海企业普遍存在“重销售、轻售后”的短板。多数车企将海外售后全权委托代理商，缺乏标准化管控，网点铺设、备件供应、维修效率参差不齐，但所有终端问题最终都会由主机厂承担品牌代价。部分海外小众市场年销量仅数百台，企业自建售后体系投入大、回报周期长，普遍依赖第三方，进一步导致口碑失控。


海外市场竞争最终拼的是可持续能力。短期冲量只会透支品牌，售后、备件、用户复购、本地口碑，才是长期深耕海外市场的核心生命线。


新京报贝壳财经：行业关注的“0公里二手车”出口乱象，对中国汽车出海造成哪些实际影响？


陈菁晶：这是扰乱海外市场秩序、损害中国汽车品牌形象的关键问题。部分企业将未经过海外法规认证、未做本地化适配的准新车以二手车形式出口，不少车辆车机系统仍为中文，完全不适配海外法规和工况。


这类车辆没有官方新车质保，极易引发投诉。同时低价二手车严重冲击当地正规新车价格体系，让那些投入巨额成本做认证、适配、本地化运营的主机厂陷入被动。目前国内已收紧180天内准新车出口监管，出海必须坚持前置合规布局，在车型研发阶段就完成目标市场认证、零部件适配，杜绝粗放式低价冲量，以合规产品和完善体系，真正建立中国汽车在海外的品牌认可度。


新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆