近期关于自动驾驶是否应该跳过L3的讨论再度引发关注。小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏4月15日晚接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够多的数据，将安全置于首位，制定相关的政策法规。
对于造车，何小鹏表示，他们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，怎么把软件和硬件集成在一起，用AI思维来造一款车。
小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
当晚，小鹏集团举行小鹏GX技术发布会，宣布首款全尺寸旗舰SUV车型GX开启预售。何小鹏介绍，作为全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX将Robotaxi能力下放至大众市场，搭载至高3000TOPS的行业最高有效智驾算力，应对全场景智驾的海量数据处理需求。
用AI驱动把汽车软件、硬件集成在一起
新京报贝壳财经：小鹏GX的目标用户是怎样的，未来旗舰车市场怎样发展？
何小鹏：小鹏GX定位高端、豪华，面向创业者，他们对家庭出行需要极度的安全。我们已经把飞行汽车的安全技术、机器人的嵌入式神经网络等技术融入汽车中，我觉得只要是朝着高质量发展的方向，都是值得考虑的。未来数年，基础逻辑会围绕更智能、更安全展开。
新京报贝壳财经：“用完整的AI思维造一款车”，如何理解？
何小鹏：过去我们造一款车更多是两种思维：一是客户思维，二是来自硬件技术角度的思维。今年从小鹏GX开始，包括下一代，我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，怎么把软件和硬件集成在一起。这是我们从四足机器人转向人形机器人最重要的感悟，不能从硬件驱动的集成角度思考软硬件的耦合，而是换个角度用AI驱动。
“最稳妥的就是直接从L2到L4”
新京报贝壳财经：对于自动驾驶发展过程中“L3是否可以被跳过”的讨论，你怎么看？
何小鹏：每个企业以及不同的公司、不同的技术路线都有人走，最后只有时间会证明谁走得对、谁走得错。我认为L3、L4等都不是完全严格面向商业化的分类。从某种角度我认为最稳妥的就是从L2直接到L4，中间积累足够多的数据，把安全放在最重要的位置，制定相关的政策法规。这个市场百花齐放非常好，我也乐见各种不同技术流派，但最终要考虑如何确保安全，如何让百公里的接管慢慢变成千公里、万公里，让客户的体验真正变好。
L4最重要的能力是全无人驾驶，并且还能确保安全，两者都做到。确保安全，但不能无人驾驶，那都是L2。
新京报贝壳财经：新势力车企间的竞争会加大吗？
何小鹏：大家都期望把这个市场做得更强大。在几家公司的竞争中，有的公司做产品，有的公司做服务。小鹏注重科技差异、全球部署的思考逻辑。几家都是从不同的角度推出不一样的好产品，来服务这个市场，最后能把整个市场越做越好、越做越大，这是我们共同的目标。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 穆祥桐
