近日，多地新能源车主在网上爆料称，“公共充电桩充电价格有不同程度上涨”，部分地区高峰涨幅甚至近乎翻倍。
郑州、上海、武汉、广州、深圳等地纯电动汽车车主对新京报贝壳财经记者表示，目前的确发现充电价格上涨，主要是白天的尖峰时间，夜间充电较为便宜，有地方高峰时间充电费用突破2元/度。
对此，特来电新能源股份有限公司副总裁、品牌中心总经理王昆鹏在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，七八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能上调，使得整体充电费用成本有所提高；从全国整体情况来看，目前充电服务费相对稳定，平均维持在0.4-0.5元/度。
用电供应趋紧或为涨价主要因素
新京报贝壳财经：你如何看待近来部分地区充电桩充电价格上涨的情况？
王昆鹏：汽车充电费用由电费和服务费两部分构成。七八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能上调，使得整体充电费用成本有所提高。
充电服务费是充电运营商的主要经营来源。其主要由不同充电桩类型和用地成本，同时结合国家地方标准和市场供需情况决定。从全国整体情况来看，目前充电服务费相对稳定，平均维持在0.4-0.5元/度。
新京报贝壳财经：你认为未来充电桩充电价格整体走势如何？
王昆鹏：部分城市由于低价的无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商亏损严重，影响充电基础设施建设的投入；这些城市充电价格的回调到正常区间，有助于稳定充电设施投资，提高充电市场的公平性和透明度，建立更加健康可持续的发展格局。
新能源汽车规模化发展，对产品质量、互联互通、运维保障、安全运营等方面提出更高的要求。特来电始终配合各地主管部门和行业协会，积极营造健康有序的市场环境，减少充电价格波动，提升用户充电体验，推动行业高质量可持续发展。
新京报贝壳财经：目前特来电运营的充电桩规模和覆盖地区范围如何？
王昆鹏：充电网作为新基建，成为支撑大规模电动汽车发展的基础保障。特来电在充电网运营终端数量超42万个，累计充电量突破210亿度；目前，特来电运营服务城市360座，支撑超过1350万辆电动汽车充电。
充电网“电时代”已开启
新京报贝壳财经：你认为公共充电桩的发展还存在哪些问题？该如何解决这些问题？
王昆鹏：中国电动汽车进入规模化发展阶段，作为重要支撑的充电桩在经历了前期的零散、无序、野蛮生长式发展后，原有的设备和技术，粗放的模式已经无法支撑大规模电动汽车发展需要；充电桩路线的错误，导致错误的投资、低效的投资，已经成为电动汽车产业规模化发展的最大障碍。
只有构建“充电网”的技术路线，才能实现电动汽车和电网负荷间错峰充电，支撑亿级电动汽车充电需要。充电网能把一个区域内多台车的充电连接成一个局域网络，同车辆、电池、能源、用户进行实时交互，把电动汽车当作移动储能，根据电网的负荷情况对充电过程进行管控和智能调度，把大规模电动汽车充电时间转移到夜间的低谷期，不与居民抢负荷，避免对电网造成冲击。
与此同时，充电网“电时代”已开启，需进一步加快建设以充电网为载体的虚拟电厂体系。例如，在企事业单位园区推动建设光储充放新能源微网电站，实现新能源汽车充新能源电的标杆示范，引领碳中和示范落地，夯实虚拟电厂的发展基础。
新京报贝壳财经：你如何看待充电桩下乡？特来电是否有布局农村市场？
王昆鹏：新能源汽车下乡最重要的是要有充电基础设施配套，充电设施建设的跟上，可以促进新能源汽车的进一步下沉。
三四线城市秉持适度超前的原则，将更加重视城乡一体化的充电网络建设，其中会凸显对高水平适应乡村需求的充电网建设、运营、运维，蕴含着巨大的市场空间。
特来电在持续构建城市充电网的基础上，有效推进县乡等下沉市场充电网络投资、建设和运营，形成城乡一体化的充电网、微电网与储能网“三网融合”的充电基础设施网络，让充电网络建设，成为促进新能源汽车下乡、乡村振兴的重要抓手。
一方面加大投资力度，覆盖更多的城乡区域，另一方面也在积极推进与当地政府合资合作、出台专项债等措施，共同完善乡村充电网的覆盖；同时积极创新模式，撬动社会资本，推广县乡级经销商模式，共同开发县乡级充电市场。
新京报贝壳财经：布局农村市场有哪些难题？
王昆鹏：布局农村市场，目前存在三个难点：一是乡村地区基础负荷水平和配套电力容量较低，电力扩容成本高、实施周期往往也较长，新能源汽车用电高增量、电力容量可能会成为一段时间内的瓶颈；二是乡村充电设施建设布局规划存在差异，农村极少有专门规划公共停车场的概念，不像城市一样有完善的消防规范和管理标准；三是乡村基础设施建站比较分散，单站规模比较小，导致后期的运营和维护成本较高，将使企业投入高、收益小，难以形成规模化经营，投资收益率相对较差。
新京报贝壳财经：你认为企业在布局充电桩、运营充电站等过程中存在哪些难题？
王昆鹏：充电行业的发展，仍处于新能源汽车快速增长的早期阶段，相对无序，没有建立在科学评估、精准测算的基础之上。
首先是很多地方缺乏充电基础设施的整体规划和相关的产业政策支持，完全靠企业自己开发资源，开发效率低。其次是部分城市缺乏对车辆新能源化的规划与预判，导致充电桩投建不精准、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投资回报率不高的问题。此外，电力资源相对稀缺，且分布不均的问题也增加了电力报装的难度。
建议重新构建“充电网”技术路线
新京报贝壳财经：从场景方面来讲，你认为充电桩企业的布局主阵地应该是哪儿？
王昆鹏：公共充电网，数量上布局很多，问题重点在互联互通，跨区充电服务、快速充电等方面，突出高质量和市场规范，推进运营商健康可持续发展。
居民小区充电网，考虑长期停驻和充电的便捷性，明确智能有序慢充为主的方向，强调乡镇居住区的建设，更加完善的城市居民小区充电网。
企事业园区充电网，办公区、乡镇机关、企事业单位等场景的配套建设，与居民小区充电网协同推进，对于私家车电动化是一个有力的保障。
新京报贝壳财经：你认为充电桩行业的市场前景如何？想要实现该前景目标还需要哪些政策支持？
王昆鹏：2030年新能源汽车渗透率将达到70%，电动汽车超过一亿辆，充电桩无序充电技术路线肯定走不通，只有构建“充电网”的技术路线，才能支撑大规模新能源汽车的发展。
未来城市充电网将更加均衡布局，围绕“五张充电网”一城一区一策合理发展，并从城市中心向城市边缘、乡村渗透，扩大城乡充电网的覆盖范围，更加有力地推动新能源汽车规模化发展。
想要实现该目标：一是建议国家顶层设计，重新构建“充电网”技术路线。根据不同类型的电动汽车的需要和相关时空规律来设计，电动汽车的大规模发展，必须要有一套结合场地、场景的以能源为基础的充电网络，每一个充电终端都能够与车互动，与人互动，与电网互动，与能源互动。
二是推动城市充电网的顶层设计，推动充电产业高质量发展。比如编制国家级充电网络建设发展的顶层设计文件，实行科学投建和有序建设；明确政策支持方向，从“重建轻管”向“建管并重”转变，保障充电设施实建实用，提升电力资源的利用效率。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 陈莉 校对 刘军
