近日，有传闻称福特中国将裁员1300人，对此，贝壳财经记者向福特中国官方进行了求证，对方并未直接回应，而是表示，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”


黄河科技学院客座教授张翔表示，福特近年来在中国市场的传统燃油车销量有所下滑，新能源汽车方面发展也较为缓慢，发展的前景不容乐观，改革是其必然选择。


汽车分析师凌然认为，福特的转型是生存与变革的必须选择，无可指摘，但出于社会责任，企业要做好员工安置，避免给社会带来过大负担。


福特中国未否认裁员1300人，“改革的必然选择”？


福特中国在官方回应中并未否认1300人的裁员情况，但却提到了福特中国正在打造一个更加精简、灵活的组织结构。


有业内人士认为，此番回应就是变相承认了福特中国正在或正在规划“裁员”。


5月2日，福特汽车CEO吉姆·法利在电话会议上对分析师表示，福特将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务，包括增加对商用车的关注，福特计划把中国的工厂作为经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。


凌然则表示，根据研究表明，未来新能源汽车的员工数只需要燃油车的一半，在燃油车企转型的浪潮中，多余的人员如何安置也是一大问题。只要符合法规，积极履行社会责任，裁员是一个正常的企业行为。


他表示，在变革的时代，谁走在前面，谁就会在未来有更小的负担。但改变需要阵痛。而这种改革，甚至从某种角度上讲是对产业有利的变革。


近一年，福特已多次被爆出裁员信息。2022年7月，有报道称福特将裁减高达8000个工作岗位，以提高利润，为推动电动化提供资金。一个月后，福特汽车宣布将裁减共3000个在职员工及合同工作岗位，主要集中在美国、加拿大和印度。


这一度被认为是福特应对特斯拉在新能源汽车高歌猛进的方案之一。


“虽然改革是企业生存的必然选择，但企业在变革的同时，也需要履行自身的社会责任，配合地方政府，妥善安置被裁员工。”凌然说。


贝壳财经记者注意到，福特中国虽然被传出裁员计划，但企业的电动化转型并未停止，企业目前仍在招聘电动汽车零售经理，月薪高达2.5万-5万元。


加速转型，福特中国仍将继续深耕中国市场


凌然表示，福特仍然关注中国市场，并不会短期放弃，其裁员计划也是改革的一环。


福特在中国市场目前有福特中国、长安福特、江铃福特、林肯等几大板块，覆盖乘用车与商用车，燃油车与新能源汽车。


长安福特、林肯品牌都在上海车展发布了全新产品，前者带来了本土调校的混动车型锐界L，后者则以全新林肯航海家展示了他们对于拥抱中国市场的决心。


日前，福特汽车公司与江铃汽车股份有限公司还签署了框架协议，在现有合作基础上，双方将进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。


不过张翔也提到，福特汽车近一段时间在中国市场的表现相比自主品牌增速仍有不足，这也让福特中国的裁员成了“意料之中”的一环。


福特中国数据显示，2022年，福特在中国市场亏损5.72亿美元（约40亿元人民币）。2022年，福特汽车在中国市场的销量为49.6万辆，同比下降33.5%，2016年，福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%，较上年下降0.3个百分点，而其最辉煌时，在华市场份额曾一度达到4.09%。


张翔认为，福特目前的产品对于年轻人吸引力不足，在蔚小理、特斯拉等新潮品牌的竞争中处于劣势。想赢得中国市场，还需不断适应、追赶新四化的发展趋势。


对此，福特中国方面向贝壳财经记者表示，企业将充分发挥旗下标志性品牌和产品的优势，同时利用中国合作伙伴在电池科技和数字软件等方面的综合能力，为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品，为利益攸关方创造更多的价值。


在长安汽车财报沟通会上，长安汽车董事长朱华荣就曾表示，长安汽车已经通过技术创新开始反哺合作伙伴，长安福特未来可能会依托于长安汽车在电气化、智能化领域的优势展开合作。


张翔表示，由于电气化技术与产品均由国外导入，这让福特中国的转型速度较慢，在愈发激烈的中国新能源车竞争中处于不利地位。目前为止，福特汽车在中国市场的电气化转型仍以自身技术引入为主。如福特电马、如长安福特的新款锐界L混动版，前者由福特中国自营，后者则是基于与丰田共同开发的混动技术打造，与中国的电气化技术关联有限。


多家合资品牌在中国遭遇挑战


福特的困境似乎更是合资品牌在中国遭遇挑战的一个缩影。广汽三菱停产、悦达起亚管理职员工轮休等新闻近期也纷纷见诸报端。


广汽集团总经理冯兴亚在接受贝壳财经记者采访时曾提到：如果合资品牌想在中国发展，就必须加快其电动化和智能化两化的进程。企业在发挥自己原有优势的基础上，要解决电动化、智能网联化的短板。市场是消费者选择的，你迎合了消费者的需求、解决了短板，就有市场。如果一意孤行坚持自己的主张，那可能就会退出这个市场。


另一方面，冯兴亚也强调，行业不能小瞧合资品牌。虽然自主品牌目前取得了暂时的领先，但是绝不能骄傲大意，要想如何保持住优势。“当大家都没有意识到的时候，你是先行者，尝到了先行者的红利。但当大家都意识到该这么做的时候，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候了。”冯兴亚说。


凌然也提到，作为百年车企与文化底蕴深厚的品牌，未来福特在中国市场的潜在竞争力仍然很强，其在全球市场积淀百年的体系力值得中国品牌学习。


此前，长安福特汽车有限公司总裁何晓庆也曾对长安福特的发展进行了分享，他表示，汽车作为价值高、批量大、零件个数和各方面都非常复杂、工业化程度高、开发时间长的产品，品牌积淀应该更加有意义。随着长安福特加速创新、坚持品牌积淀的价值，相信消费者的品牌偏好慢慢会回归。


新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 卢茜