这个冬天,何先生的上汽大众ID.6X的车机系统再次黑屏了。


何先生是在去年夏天购买这辆车的,车辆搭载的车机系统是1498版本。何先生表示,自己提车不久后就进入了冬季,车辆开始频繁掉网、黑屏。当时售后表示这是因为车机系统版本过低,于是将系统升级到了1516版本。


没过多久,进入2022年夏季,何先生的车依旧出现了无法连接互联网的现象,频率大约每周一次。到2022年冬季,车机系统再度出现黑屏。


这并非个例,上汽大众、一汽-大众近期深陷“黑屏”风波。近日,不少“南北大众”ID.系列车主因为对车辆情况不满进行投诉。12月7日,贝壳财经记者在车主投诉群中了解到,车主们投诉的问题主要集中在车机黑屏、车辆异响等方面。《致上汽大众的一封信》也被广泛传播,指出了车辆存在车机断网等方面的故障。


12月6日,上汽大众方面表示,如果用户在使用车辆的过程中遇到黑屏的情况,可通过两种措施自主恢复屏幕显示:长按电源键至中控屏幕亮起;锁车后等待车辆休眠至SOS灯熄灭后重启车辆。如果上述方法不能恢复,可以选择就近授权经销商进行全面检查和故障排除。


一汽-大众向媒体公开回应表示,近日有部分一汽-大众ID.车型用户反馈,车辆在特定条件下会出现“黑屏”现象,对此一汽-大众高度重视。本着对用户负责的态度,已成立专项工作组,快速推进解决方案。


上汽大众ID.系列的推出,是上汽集团向电动化转型的一个缩影。如今黑屏风波对其转型会带来哪些影响?


黑屏风波:上汽大众ID系列车型车机为品牌自研,这些原因或致黑屏


何先生拍摄照片称,当时他的车辆正处于黑屏中,受访者供图


车主何先生向记者提供了一份《上汽大众ID车型相关权益及产品质量问题的联合声明》,在这份文件中,车主们表示,他们购买的车辆的车机屏幕经常出现黑屏现象,“厂家宣传升级1516版本后会得到解决,然而升级后依然没有彻底解决该问题,黑屏时无法观测车速、电量、导航等信息,给行车安全带来隐患。”“车辆无缘由丢失时间、断网、花屏、乱报故障码”。


对于车主反映的上述黑屏问题,上汽大众方面12月7日向贝壳财经记者回应,上汽大众十分关注和重视,会尽快为用户排查相关故障原因,尽快处理相关问题。经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证,目前针对用户反映的情况上汽大众已有相应的技术解决方案。


“与我们的经销商联系并排查故障,是免费的”,上汽大众方面表示,目前主要是微博发布的两种解决措施为主,如果用户选择长按电源键至中控屏幕亮起,建议同步打开MAX开启空调。如以上方法均不能恢复,可以和附近上汽大众授权经销商取得联系。


上汽大众北京4S店销售人员向记者表示,ID系列车型的车机系统为品牌自研。


深度科技研究院院长张孝容向贝壳财经记者表示,车机黑屏与电脑死机有一些类似之处,大概有三方面原因。一方面是软件问题,如今的车机系统都是智能操作系统,如果某些软件出现冲突,就会引发系统崩溃,从而出现死机和黑屏问题。


其次是潜在的硬件问题,如果硬件存在不兼容或者芯片散热不良,往往也会引起黑屏死机。最后有可能是配件或线路老化导致的原因,在某些特定条件下也容易出现黑屏死机。


实际上,“南北大众”旗下均生产ID.系列车型,本次投诉也涉及到一汽-大众。


对此,一汽-大众向媒体公开回应表示,近日有部分一汽-大众ID.车型用户反馈,车辆在特定条件下会出现“黑屏”现象,对此一汽-大众高度重视。本着对用户负责的态度,已成立专项工作组,快速推进解决方案。


受此问题影响的车主,可拨打一汽-大众服务热线,也可联系或前往一汽-大众指定经销商店,“我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务,提升车主的用车体验。我们承诺一定会负责到底。”


上汽集团持续发力电动化、智能化


实际上,上汽大众ID.系列的推出,是上汽集团向电动化转型的一个缩影。


记者在上汽大众官网看到,目前ID.系列在售车型包括ID.3、ID.4X、ID.6X等,ID.3的最低综合补贴后售价为14.98万元,而ID.6X的最低综合补贴后售价为25.32万元。


进入2022年10月,我国新能源汽车的国内零售渗透率已达到30.2%。在业内看来,新能源车逐步替代燃油车的趋势明显,规模庞大、消费认可的良性新能源汽车的市场环境正在不断形成。


如今,纯电动汽车已成为车企的重要发展方向,在中国制造的强劲引领下,各路造车势力同行者也纷纷入场。同时,汽车市场的格局也出现再次反转,传统车企对造车新势力“弯道超车”的迹象显现。当前,以特斯拉为代表的新能源汽车格局正在被打破,传统大厂新能源造车起势明显开始加速。


近年来,上汽集团在新能源方面不断发力。早在2020年6月,上汽集团董事长陈虹就表示,上汽集团和大众集团计划在未来五年内共投资1400亿元人民币,重点用于新能源和智能网联领域建设。


到2020年9月,大众给予MEB平台打造的首款纯电SUV——ID.4进行全球首发。据了解,上汽大众MEB工厂总投资170亿元,年产能在30万辆左右,是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。


上汽大众对ID.系列给予厚望,不仅为ID.4邀请了品牌代言人刘亦菲,还宣布ID.家族与宝可梦合作。按照上汽大众当时的计划,新能源车市场20万-30万元的区间中,头部产品匮乏,ID.4 X便可瞄准蓝海市场发力。


进入2022年,电动化已经成为上汽在下半年重点发力赛道之一。在上汽集团旗下,上汽大众推出2022款ID.系列电动车,新能源车月销量首破万辆。


不久前,上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇曾表示,希望我国新能源赛道能百花齐放,我国自主工业能由大变强,“我们(国产车企)要一起整体变强,我们整体要PK特斯拉”。


在不少业内人士看来,这句话不仅传达了上汽做大做强国产品牌的想法,其实也表明了上汽电动化转型的决心。


转型需突破这些瓶颈


新能源车如今已经成为上汽集团销量增长支柱之一。


上汽集团发布的2022年10月产销数据显示,今年前10月,上汽集团整车累计销量427.3532万辆,同比增长1.72%。其中新能源车累计销量为80.0269万辆,同比增长43.96%。


具体到今年10月来看,上汽集团整车销量50.3308万辆,同比下降13.54%,但是新能源车逆势增长,10月销量为10.1768万辆,同比增长32.19%。


不过,传统车企转型电动化并没有想象的那么简单。


从公司层面上,北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向贝壳财经记者表示,合资车企在新能源车发展上目前面临一些现实问题,比如决策程序太长,无论是产品的研发、推出、改型,都需要总部批准。


北京现代副总经理戚晓晖在接受新京报贝壳财经专访时也曾表示,在产品转型方面,跨国车企、合资品牌确实不如自主品牌、造车新势力那么快。因为我们需要比较长周期的质量验证过程,管理体系也会更严谨一些,会更加追求产品的稳定性,所以周期会比较长。“其实这个情况对于合资品牌来说都是比较一致的”。


具体到本次事件,祁海珅分析称,仅从本次出现黑屏的车机系统来看,无论是与苹果Carplay合作,还是车企希望自研车机系统,都不算容易。一方面,汽车需要深入了解、挖掘用户需求,另一方面,车机系统需要不断进行贴合用户习惯的更新升级。


他表示,如今新能源车与智能网联汽车不断配合之下,车机系统、仪表盘、中控屏、智能座舱等设计应用,正在从简单的应用层面升级到智能功能的控制层面,以更好地实现智能车舱、智能驾驶的智能软件系统的加持和赋能体现,有逐步碾压硬件系统的趋势。而这也对企业的研发能力和选择合作伙伴能力提出了更高的要求。


新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆