“奕境汽车是东风与华为的双向奔赴，不是单向赋能。”奕境汽车品牌总经理曾清林近日在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，双方的合作是全栈原生共创，希望把这个模式打造得更健康、更长远、更深入，形成长期竞争力。
作为奕境汽车首款车型，奕境X9上市限时售价27.98万至35.98万元。曾清林坦言，第一款车确实不挣钱，希望通过高规格技术配置、诚意的用材用料和价格打开市场，获得消费者认可。他同时透露，明年将会有三款车型推向市场。
奕境汽车品牌总经理曾清林。受访者供图
“全栈原生共创模式是独一无二的”
新京报贝壳财经：目前奕境汽车在华为内部生态或是市场上是否存在一定窗口期？
曾清林：不存在窗口期，“境”和“界”各有各的道路。东风和华为都希望把双方优势融合好，把全栈原生共创这个新模式打造得更健康、更长远和更深入，做好自己的路线是最重要的。
奕境的全栈原生共创模式既能发挥传统主机厂的优势，又能发挥华为在智能化方面的优势，不是单向赋能，而是双向奔赴、共同赋能，整体原生融合。在我们看来，这一模式是当前合作范式里最理想、最长远的一种。
新京报贝壳财经：奕境为什么能首发大量华为新技术？
曾清林：东风和华为的合作是独一无二的，全栈原生共创模式非常深入，所以奕境X9会有很多华为首发技术。双方在技术底层进行深度打造，很多技术我们在华为预研阶段就已经参与、开始适配，所以奕境才能够有优先首发权。鸿蒙HarmonySpace 6座舱等技术在奕境X9上首发，足以证明奕境的独特性，也证明了东风和华为合作模式的独特性和重要性。
新京报贝壳财经：奕境汽车的模式优势体现在哪？
曾清林：奕境汽车的模式和其他模式不同，第一，不是单向奔赴，而是双向奔赴，可以把“东风在造车方面的能力”和“华为在3C领域的底蕴”结合起来。第二，和华为乾崑的合作技术是底层打通，深度融合。第三，东风和华为的合作面最广、深度最深也最持久。
销量目标同级前三
新京报贝壳财经：第一款车的毛利率表现如何？
曾清林：第一款确实不挣钱。奕境X9搭载华为全套满配、宁德时代电池等，奕境汽车希望第一款产品能通过诚意的用材用料和价格、高规格技术配置等打开市场，获得消费者认可。
奕境汽车的理念是做华而不奢的产品。目前汽车消费市场仍存在溢价，但一定回归到物超所值、物美价不贵的市场，回归正常的价格区间。就销量来说，希望奕境X9能在同级别、同价位产品中做到行业前三。
新京报贝壳财经：目前奕境汽车的渠道布局如何？
曾清林：奕境汽车的渠道是东风和华为全力托举的，经销商以百强经销商或地方强商为主，其中超过60%的经销商此前主要经营高端和豪华品牌。截至目前，奕境汽车在全国范围已布局近360个网点，下个月可以达到400个网点，覆盖约90座城市，年底计划覆盖130座城市，服务网络超过150城。
新京报贝壳财经：奕境汽车未来的产品规划如何？
曾清林：12月，奕境X9纯电版将开启交付；明年将有三款车型推向市场。奕境汽车未来会在产品价格上持续探索，技术上不断突破，也会推出更多适合不同家庭需求的产品。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 张彦君
