新京报贝壳财经讯（记者张冰）9月18日，小鹏开启小鹏G9L京沪续航挑战，满油满电直接从北京开到上海，1200公里全程零补能。此前一晚，小鹏G9L在北京上市，搭载纯电、超级增程双动力。其中，纯电版CLTC最长纯电续航755公里，800V 5C超充适配城市高频通勤、极速补能；增程版本CLTC纯电续航435公里，CLTC综合续航1602公里。


这场从北京到上海的零补能挑战，不只是一次对车续航能力的极限测试，更是小鹏向市场传递的清晰信号：那个曾在高端化道路上走过弯路的品牌，这次带着一款能打的产品回来了。


G9L共推出了6个版本，最直接的冲击力来自定价，限时23.18万元-30.98万元的价格，是一套经过精密计算的卡位策略。23.18万元的起售价比现款G9的起售价低了 1.7 万元，用更低的价格门槛和更强的产品力完成对老款车型的替代；同时，又与GX的27.98万-35.98万元售价拉开明显差距，形成互补而非内耗。


这一定价策略背后，是小鹏对当前市场格局的判断。2026年的中国新能源SUV市场，20万至30万元区间已是竞争最为密集的地带。乘联分会数据显示，2026年上半年国内乘用车市场累计零售同比下滑20.2%。与之形成鲜明对比的是，中大型SUV细分市场同期销量同比增长58.9%。在20万元以上的价格区间内，消费者的增换购需求正集中释放，推动中高端SUV成为当前车市的消费主力。小鹏需要一款能真正走量的中大型SUV来拉升规模。因此，G9L必须成为一款“能打”的车。


“说实话，做这台车的过程比想象中难得多。大五座SUV这个市场卷到什么程度呢，卷完空间卷操控，卷完配置卷价格。但我们在讨论价格和配置的时候，还是做了一个决定：起步即大满配。全系标配超百项50万级领先配置。”小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏说。


从产品配置来看，小鹏G9L采用“六座空间、五座布局” ，车长5120毫米、轴距3100毫米，将空间集中释放给了第二排与后备厢；后排独立零重力座椅、电动物理遮阳帘、车载冰箱以及21.4英寸娱乐屏等配置，可满足车内休憩、亲子出行等场景。这些配置的共性在于：它们都是用户可感知、可高频使用的体验项，而非停留在参数表上的技术储备。


与此同时，海外市场也成为G9L目标拿下的增量阵地。何小鹏透露，小鹏G9L将于10月12日在法国巴黎举办全球上市发布会，并将实现全球生产。


G9没能扛起的走量与高端化，如今轮到G9L来回答。而这一次，小鹏显然不想再留遗憾。


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编辑 陈莉

校对 柳宝庆