“It's amazing！（这太令人惊叹了！）”2026北京国际车展现场，“老外”们的赞叹声不断。
车展开始的头两天，奇瑞、吉利、长安、零跑等车企保守估计，已至少涌入了6000名“老外”经销商与媒体人。在展馆里，新京报贝壳财经记者偶遇伊拉克籍明星记者方浩明，就连他也惊叹北京车展含“外”量拉满，“还以为来到了国外”。
“老外”到北京车展爱看什么？新京报贝壳财经记者采访了超20位海内外经销商和观展者，最新奇好玩的智能化产品、最漂亮酷炫的车型，是他们的最爱。一位美国观展者直呼：“我真的没办法选出哪款车是我的最爱，这里有这么多参展商。”
海外经销商们在车展寻求合作，既靠速度，也看喜好。“来晚了一步，突尼斯的总代理刚刚被拿走了。”一家车企负责人说，他们在一个国家只招一名总代理，其他的只能做二级代理。
“老外”客商的口味也各不相同：中东很爱越野车，非洲更看重燃油车，而欧洲则非常在意这些车是否符合欧洲的排放标准。
前来观展的外国人。新京报贝壳财经记者 林子 摄
明星记者方浩明赞北京车展含“外”量
4月24日14时，北京车展首日，新京报贝壳财经记者在国展顺义馆E1馆偶遇伊拉克籍记者方浩明。方浩明在2000年出生于伊拉克，后躲避战火到叙利亚，2011年起定居中国。2022年，他成为中阿卫视的驻华记者，在北京工作，成为明星记者。
这次参加北京车展，方浩明也对车展上的外国人“含量”非常惊讶，“差点以为自己出国了。”
4月25日，长城汽车魏建军还与方浩明进行了一场直播。方浩明说，现在走到哪里都会看到中国品牌的身影，北京国际车展也成了面向世界的重要窗口。“曾经我们学世界，如今世界看东方”，中国汽车凭自己的实力让世界改口。
和车聊个不停，“老外”玩起“真智能”
“what can you do in this car（你在这辆车里能做什么）？”新京报贝壳财经记者坐进全新一代问界M9时，一名外国人正坐在副驾驶和问界M9智能体小艺对话，他用英语提问，小艺也用英语回答。他还对副驾驶屏幕上会动的卡通猫很感兴趣。
外国人对中国车的智能功能颇有兴趣。新京报贝壳财经记者 林子 摄
在一旁，另一辆问界M9的后排车门打开着，一块32英寸的幕布从车顶缓缓降下，可以点播电影和音乐，3名外国人在这里颇有兴致地轮流拍照。
除了智能交互，三电技术的突破也令人侧目。比亚迪设置了-30℃低温仓，用于现场实测其电动汽车在极寒环境下的低温闪充性能。透过透明仓体，能直接看到里面停着一辆车，车身的漆面上已经结冰。许多外国人站在低温仓前感叹，“It's crazy！（这太疯狂了！）”
销售人员向新京报贝壳财经记者介绍，这个设施尤其受北欧人关注。北欧新能源车占比相对较高，但冬季严寒，他们迫切想知道中国车在极寒温度下能否正常充电。
一名外国人说比亚迪的低温闪充技术让他惊叹。新京报贝壳财经记者 林子 摄
同样吸引眼球的，还有机器狗和机器人。尽管它们如今已经成为各大展会的常驻嘉宾，但对于外国人来说依旧新奇。北京车展的机器狗就引来许多外国人打卡拍照，一名外国女士弯下腰跟机器狗发出命令说，“Sit（坐）。”机器狗听话地坐下，她的伙伴在旁边给她和机器狗拍视频。
机器狗很受外国人欢迎。新京报贝壳财经记者 林子 摄
刚刚在2026北京亦庄半程马拉松暨人形机器人半程马拉松赛事上夺冠的荣耀自研人形机器人“闪电”，也来到北京车展现场“散步”，吸引外国人举起手机拍照。
高颜值高配置，让人一眼爱上
当智能科技不断颠覆想象时，中国汽车在设计上已经毫不逊色。
小鹏展台上，P7高配版的鸥翼门（剪刀门）被不停地开启、关闭，外国人在此停留拍照的频率很高。鸥翼门以往只出现在百万超跑上，一位外国人笑着建议朋友买一辆，朋友连说“Too expensive（太贵了）”。销售人员立刻上前解释：“只要30万元人民币，大约4万美元。”两人不敢置信，追问道：这车会卖到欧洲吗？到欧洲还是这个价？
“这就是我们的技术平权。”小鹏销售人员说，鸥翼门不再是百万超跑的专属，中国许多品牌都可以通过供应链整合和技术迭代，将豪华配置大众化。这种“降维打击”打破了传统汽车工业以品牌历史定高下的定价体系。
另一边，奇瑞iCAR的V23与V27家族车型联袂登场，亮眼的橙色配色和方盒子造型备受外国人喜爱。刚刚接待了一波外国嘉宾的销售人员对新京报贝壳财经记者说，“他们非常喜欢颜色亮眼、外形好看还不贵的车型。”
来自中东的客人几乎都会在奇瑞捷途和纵横展台多停留一会。 捷途旅行者PLUS起售价不到20万元，却在越野功能上下了功夫，配备“7+X”功能，驾驶者只需一键开启“X”模式，车辆即可自动识别地形并匹配沙地、岩石等7种预设模式。多位沙特阿拉伯的访客在现场反复确认这款越野车是否能销往海外。捷途另一款车还配备了防晒功能的玻璃，中东客人也很喜欢。
“我们的车肯定要深度洞察、适配海外市场。”奇瑞销售人员说，现在中国汽车走出去的不再只是产品，而是一套完整的产业生态和适应全球复杂环境的能力。
外国人感兴趣的，还有张雪机车。此次车展上，捷途展台为了吸引人气和支持国产品牌，自费购买了一台张雪机车820RR配合越野车展出，许多外国人围着它反复欣赏。“这是我第一次亲眼看到张雪机车，特别高兴。”一位马来西亚观众很兴奋，他是张雪机车的粉丝，“看到中国摩托车击败那些老牌传统品牌，真的很让人难忘。”
中东人在捷途车里打卡留念。新京报贝壳财经记者林子 摄
经销商“抢”着谈代理
中国汽车在新能源、智能化赛道上拥有领先优势，当产品力开始打动不同市场的消费者，全球经销商也带着不同的需求来谈合作了。
毕竟品牌在每个国家的总代理只有一个，经销商之间也抢生意。“我们在突尼斯的总代理已经签出去了，你们考不考虑做二级代理？”4月25日，一位车企品牌负责人说，自己刚接待了来自突尼斯的经销商，想争取总代理权，可惜他们来晚了一步。
“经销商来逛车展、谈合作，最关注的问题就那么几个。”有国内车企的海外负责人向新京报贝壳财经记者透露，首先是经销商根据当地市场的客户特征，想好最想要的因素，比如大空间、高配置，动力是要纯电、增程还是燃油。
“我们国家电力设施没有中国多，我看到这边大街上有很多电动车，但我还是要把燃油车带回去。”一位南非经销商向新京报贝壳财经记者表示，南非充电桩不多，当地居民更需要燃油车。另一位南非经销商说，这是她第三次来中国参加车展，此前去过上海，这次来北京，“想看看有什么新车可以引入”。
而中东经销商则表示，很喜欢越野车型，自己的销售门店还有几个品牌空缺，可以同时经营多款车型，所以来这里看看。
“你们这款车满足欧盟最新排放标准吗？”欧洲经销商一开始谈生意，最关注的就是有没有通过欧洲关于碳足迹、碳排放、回收成分要求，能否合法进入欧盟市场，这对欧洲市场来说是最重要也是最基本的步骤。只要认证没做完，谈判就不会进入下一轮。中东地区的经销商则表示，只要达到中国的国家标准就可以谈。
此外，价格也是经销商最关注的话题。“你们国内的售价是这样，我们的码头价（FOB）是多少？到了那边的零售价是多少？”最后，还要看这款车在中国或类似市场的销量表现。如果一款车在中国卖得好，一定有它的优势，只要这一优势也能被目标市场接受，引进后就有希望。
“早上遇到几个日本人，在拿着尺子来量我们车的雨刮器尺寸、窗户玻璃尺寸。”一位来车展给国内品牌做技术支持的研发工程师向新京报贝壳财经记者感慨，十几年前刚入行时，他去海外车展也会研究国外怎么造车。现在反过来了，“轮到他们来学习我们了。很多外国车企会买我们的车回去扫描拆解，有时候等不及就会在车展现场量尺寸。”
北京车展里那些让北欧人惊叹的低温闪充技术、让外国人反复拿出手机拍摄的智能车，都在验证一个事实：从规则的追随者变成规则的贡献者，中国汽车正在为全球用户定义“下一代移动空间”该有的样子。
新京报贝壳财经记者 林子
视频 林子
编辑 杨娟娟
校对 张彦君
