往年几乎每个假期都要带娃出国玩的北京人吕青犯了难：想去欧洲，无奈没有中东中转选项，机票实在下不去手；也想过去东南亚，又怕航班被取消。
距离“五一”假期不足两周，本是紧锣密鼓做出行最后准备的时刻，无数像吕青这样的旅客却被一则突如其来的“取消通知”击碎了完美的出行计划。
近日，“五一航班取消” 的话题在社交媒体迅速冲上热搜。从上海到曼谷，从杭州到奥克兰……许多旅客发现自己提前一两个月精心预订的“天选航班”，毫无征兆地被取消了。
这并非个别航空公司的临时调班，而是一场由地缘政治冲突引爆、因全球航空燃油价格飙升导致的“停飞潮”。与此同时，随着“五一”假期临近，中国境内旅游市场呈现出另一番截然不同的景象：国内机票预订量同比增长8%，部分三线及以下城市“小机场”航线机票预订量增长超五成。
“说没就没”的航班：东南亚航线成停飞重灾区
“气‘死’了！”来自上海的网友“小浦”在网上发帖吐槽。为了“五一”假期能去曼谷，她提前抢到亚航直飞机票，5月1日一早飞，5月6日凌晨落地，玩满假期，卡点上班，不用请假。然而，就在几天前，她突然收到短信：航班取消。
更令她无奈的是，亚航取消的不仅是这一班，而是直接取消了整条航线，改签都无门。
小胡的遭遇并非孤例。新京报贝壳财记者查阅社交平台发现，诸如“五一往返机票直接被取消，酒店早就订好了还不能退，真的太闹心了！”等抱怨比比皆是。此次取消的航班目的地高度集中，东南亚地区成为“重灾区”。包括曼谷、普吉岛、吉隆坡、万象等中国游客耳熟能详的目的地，均出现了大面积停飞。
据航班管家DAST最新数据显示，从4月1日至4月12日，已有多条中国至东南亚航线在“五一”假期所在的5月取消了全部航班计划，包括西安-普吉岛、重庆-普吉岛、烟台-曼谷、鄂尔多斯-万象等航班。此外，大洋洲航线也是航司取消航班的重灾区，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。
临近假期，航司宁愿得罪旅客也要取消航班？答案直指两个字：成本。
此次“停飞潮”的导火索，是近期中东地缘政治局势的剧烈动荡。随着美以与伊朗冲突局势升级，全球能源运输咽喉——霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价犹如脱缰的野马。
航空燃油是航空公司运营成本中占比最大的单项支出，通常约占总成本的三成以上。在过去的短短一个多月时间里，全球航空燃油价格经历了一场“暴力拉升”。根据国际航空运输协会（IATA）数据，在2月底，全球航空燃油均价还在每桶100美元左右徘徊；而随着中东局势突变，截至2026年4月初，这一价格飙升至每桶209美元，直接翻倍。
民航专家林智杰在接受新京报贝壳财经记者采访时分析指出，从目前的情况来看，5月份油价有可能还要继续上涨，燃油成本对航司来说已是不可承受之重。目前航线取消较为集中的东南亚部分国家已无航油供应，也有部分国家虽然还有航油，但价格已是3月份的4倍到5倍，远超出航司的承受能力，相关航班只能取消。
高油价下航司“自救”图谱：亚航撤退、国泰减班、美联航提价20%
面对暴涨的油价，亚洲最大的低成本航空亚航长途率先“发难”，宣布自4月17日起暂停曼谷廊曼至上海浦东的航线，直至航季结束。亚航首席执行官明确表示，正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。
当然，不能承受燃油成本上涨压力的不只有亚航。国泰航空4月11日宣布，将取消约2%的定期客运航班，时间覆盖5月16日至6月30日；香港快运则将取消约6%的客运航班，自5月11日起执行。
新西兰航空在3月已砍掉5%航班的基础上，又宣布在5月和6月进一步缩减运力，影响约4%的航班和1%的总旅客量，同时上调票价并暂停全年业绩指引。德国汉莎集团宣布4月18日起停飞旗下汉莎城际航空公司27架老旧支线客机，并于年底前终止该公司的所有航空运营，以减少亏损。
另据多家媒体报道，国际机场理事会欧洲区域总干事近日致信分管能源与旅游事务的欧盟委员：如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇“系统性”航空燃油短缺，扰乱航空运输和机场运营并严重损害欧洲经济。
为了覆盖因油价上涨而增加的成本，美联航CEO斯科特·柯比明确表示，票价需要上涨20%才能抵消成本压力。与此同时，美联航和捷蓝航空提高了行李托运费用；法国航空-荷兰皇家航空集团则宣布长途机票加收约57美元的附加费。
对国内航司而言，更多是通过征收燃油附加费的方式传导燃油成本。继吉祥航空、长龙航空、春秋航空、厦门航空等宣布上调国际航线燃油附加费后，国内燃油附加费也有所上调：800公里（含）以下航段，每位旅客收取60元；800公里以上航段，每位旅客收取120元，分别较1月5日上调50元和100元。
燃油附加费对增量燃油成本覆盖能力几何？国联民生分析指出，按照现行国内燃油附加费机制，燃油附加费金额可以覆盖增量成本的45%—60%，单机座位数越多、客座率越高、机队燃油效率越高的航空公司覆盖能力越强。实际执行过程中，由于下游提价传导有限，航司需要在旅客量下滑和含附加费全票价提升之间寻求平衡，我们测算征收附加费对增量成本的净覆盖比例约为20%—30%。燃油附加费对增量成本的实际覆盖程度则取决于下游提价反馈。航司将油价上涨通过附加费形式向下游转移，本质是对下游征税，引发需求曲线收缩，挤出需求。
需要注意的是，如长江证券分析所言，燃油附加费过高将对下游需求产生压力。价格敏感型的消费者难以完全承接航司的成本传导。预计油价超过80美元后，部分燃油成本上涨将难以完全传导，对航司的利润总额产生影响。
此外，相比亚航的大幅撤退，中国航司虽然也在调整，但表现得更为克制。国航、东航、南航等虽然取消了部分涉及“五一”的东南亚航班，但主要集中在对价格敏感、客座率不稳的航线。核心干线仍在运营。
消费回流：国内游“接住”流量，小机场预订量增长超五成
国际航班的大面积取消，叠加中东局势不稳导致的避险情绪，让原本计划踏出国门的庞大消费群体面临重新选择。
被国际航班“拒之门外”的游客，以及因机票价格高企而放弃出境游的游客，正在加速回流国内目的地。这种回流浪潮首先体现在了国内长途市场的预订数据上。截至目前，途牛最新预订数据显示，“五一”团期境内打包旅游产品预订出游人次较去年同期增长10%。其中自驾游产品预订出游人次同比增长超50%，自由行产品预订出游人次同比增长近20%。
众信旅游的预订数据显示，今年“五一”假期，国内游市场表现强劲，出游人次较去年同期增长168%，国内游GMV同比增长38%。新疆、广东、云南等“顶流”目的地热度依然不减，喀纳斯、伊犁、潮汕、昆明、西双版纳等核心区域线路依旧供不应求。
新京报贝壳财经记者注意到，在传统热门旅游目的地热度持续的同时，今年“五一”假期，市场小众目的地也在不断出圈。
途牛相关负责人表示，游客在目的地与玩法上呈现出更加多元化的趋势，一批特色鲜明的目的地快速崛起。小众化、深度化体验成为越来越多游客的新选择。其中，日照、丽水、伊犁、徐州、景德镇等目的地截至目前预订出游人次同比增长超2倍。开封、北海、嘉兴、舟山、阿坝州等目的地截至目前预订出游人次同比增长翻番。
去哪儿预订数据也显示，截至目前，“五一”酒店预订量增幅最高的主要是小城。主打避世热带慢生活的海南定安，酒店预订量同比猛增8.7倍；集古镇美食和酒文化于一身的四川泸州酒店预订量增长了5.3倍。岭南人文名城中山的酒店预订量也增长了4.3倍。
往年几乎每个假期都要带娃出国玩的北京人吕青，今年“五一”选择飞去大多数人都没有听说过的小机场——云龙机场。“想过去欧洲，无奈没有中东中转选项后，机票实在下不去手；也想过去东南亚，又怕航班被取消。最后干脆来趟国内小城游，人少、便宜，确定性又高。”这个“五一”假期，吕青的目的地，是四川小城泸州。
养在深闺里的“小机场”，预计将在这个“五一”迎来更多的游客。去哪儿数据显示，“五一”飞往部分三线及以下城市“小机场”航线机票预订量增长超五成。其中，放春假的宁波飞往桂林的机票预订量同比大增4倍，成都－丽江的机票量同比增1.8倍，上海－大庆的机票量增83%，深圳－西双版纳增72%。
来自航班管家的数据显示，截至4月13日，今年“五一”假期，国内经济舱预售含税均价为979元，同比增长9.6%。去哪儿方面指出，部分小机场航线由于此前航班加密，票价不升反降。如飞往甘肃张掖、黑龙江齐齐哈尔的机票平均价格同比降两成，六盘水机票均价降30%以上。整体来看，“五一”期间，飞往三线及以下城市小机场机票均价比一线城市低两成。
从曼谷到泸州，从普吉岛到六盘水，这场由中东战火点燃导致的“出行变局”，正在改写今年“五一”的目的地版图。对消费者而言，无论是被迫支付更高的票价和燃油附加费，还是改道国内目的地，曾经熟悉的“低价出行”正在变得越来越难。这场由地缘冲突点燃的“成本噩梦”，远未结束——只要油价还在涨，出行者的钱包就难以降温。
新京报贝壳财经记者 王真真
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
