4月13日，京东汽车与深蓝汽车正式签署战略合作协议，双方宣布国民好车2.0正式锁定深蓝L06增程版，该车将在京东独家销售。
目前，京东APP已经上线深蓝汽车官方旗舰店和深蓝汽车京东自营旗舰店。
针对此前的网约车业务传闻，京东汽车方面再度回应新京报贝壳财经记者称，没有在做网约车业务，也不准备做网约车业务。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，京东汽车负责人，京东汽车营销负责人陆欢等核心高管就本次合作的底层逻辑、产品核心壁垒、新零售模式创新及行业长期影响，直面媒体提问并进行了完整解读。
“Open出发”为深度试驾服务，新车关注年轻人增程需求
针对京东APP内上线的“Open出发”入口引发的网约车业务猜测，京东汽车方面在现场明确回应：没有在做网约车业务，也不准备做网约车业务。
京东汽车营销负责人陆欢在发布会上解释，“Open出发”是双方在济南地区率先内测的上门新型试驾服务，用户打开京东App搜索相关关键词，即可自主选择试驾地点与时间，最长可享受120分钟的上门深度试驾。“新能源汽车的功能迭代越来越丰富，用户在门店十几分钟的短途试驾，很难完全吃透车辆的智驾、操控等核心功能。我们针对通勤场景定制了试驾路线，让用户在真实用车环境里体验产品，后续会根据用户反馈在全国推广。”
从去年11月联合广汽、宁德时代推出国民好车1.0，到半年后快速迭代至2.0版本，外界普遍关注京东汽车选择与深蓝汽车合作的核心逻辑。对此，京东汽车负责人在现场回应新京报贝壳财经记者称，本次合作并非车企主动寻求的流量合作，而是完全由用户需求驱动的双向选择。
“国民好车1.0推出后，我们在后台收到了海量用户的升级诉求，他们不再满足于入门级车型，希望我们能找到更有价值感、更贴合全场景出行需求的产品。”京东汽车负责人透露，团队通过大量用户调研发现，增程出行是10万—15万级市场用户未被满足的核心痛点，在筛选多个品牌后，最终主动敲开了深蓝汽车的大门。
他在回应记者提问时明确表示：“可以给大家透露，如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06的增程版产品就不会往下推进，这款增程版就是为京东国民好车专属开发的。”
京东汽车负责人也首次透露京东汽车的业务版图，将始终围绕用户需求。他表示，京东最核心的能力是采销，本质是在洞察用户需求的基础上，匹配供应链资源，为用户提供性能与体验俱佳的产品。在整车领域，我们接到用户增程出行需求后，主动与深蓝汽车对接，联合开展产品开发与优化，京东平台也将主动投入补贴。
长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩印证了这一说法，他表示，L06纯电版上市后，深蓝积累了大量真实用户数据，邓承浩在现场披露L06用户的行驶里程中，有51.8%是由智能辅助驾驶完成的，“这说明智驾不是营销噱头，是用户真正高频使用的核心功能”。
在邓承浩看来，用户未被满足的出行需求是双方合作的核心契机。“L06的用户很多都是人生第一台车，年轻群体有长途自驾、跨城出行的诉求，仅靠纯电版无法覆盖所有用车场景。基于技术底座和用户需求我们推出了独家增程版车型。”
京东明确不造车，线上线下将打通
15万级是当前新能源汽车市场竞争最激烈的赛道，针对市场高度关注的定价问题，邓承浩表示，很快就会发布价格，大家“拭目以待”。
邓承浩坦言，今年上游原材料面临普遍上涨压力：碳酸锂价格回升带动单车电池成本上涨数千元，DDR芯片价格涨幅达到五倍级，叠加中东局势影响，以石油为原材料的塑料也在持续涨价。“但京东和深蓝都拿出了核心资源，我们努力的核心方向，就是不让原材料成本上涨变成用户的购车负担。”陆欢也在现场补充，京东推出了试驾、盲定等补贴活动，具体售价与完整权益将在上市大定时同步公布。
据官方披露，深蓝L06增程版定位“年轻人第一辆智能轿跑”，外观设计上，新车整体设计造型低趴动感，主打“跑车感”，还配置深蓝家族花瓣灯、电动尾翼、双灯带悬浮尾灯、无框车门、无边框后视镜等，京东汽车方面认为，这将契合年轻人追求个性、注重社交展示的需求。
智能化方面，该车搭载激光雷达，一段式端到端算法可实现全场景智能辅助驾驶；座舱车机搭载行业首发的3nm车规级座舱芯片。操控层面，深蓝方面透露，深蓝L06增程版越级搭载与300万法拉利同款的磁流变电磁悬架，每秒可完成千次高频调节。续航及能耗方面，新车纯电里程245km（CLTC工况），综合续航1505km（CLTC工况）。馈电油耗低至3.46L/100km（NEDC工况）。
去年11月，由京东、广汽集团与宁德时代联合打造的“国民好车”——埃安UTsuper1号车在广汽埃安智能工厂正式下线。京东汽车营销负责人陆欢此前透露，“与单一平台相比，京东有两点不同，一是拥有跨平台用户数据，能将搜索、点击等行为数据提供给合作伙伴，用于产品优化；二是未来会成为一个聚合平台，用户可以在京东一个App内对比多款换电车型，无需切换平台”。
早在2018年，京东便开始试水整车销售业务；2024年，京东明确加码新能源汽车后市场；2025年与比亚迪达成售后体系独家合作，与长安汽车、宁德时代签署战略协议，覆盖整车销售、电池服务等多个环节。
京东汽车负责人表示，当前汽车消费已成为城市居民与京东用户的核心需求之一，“京东深耕大家电领域二十余年，单价四五万元的大家电，用户可放心在京东下单，并享受送货上门、安装一体化服务，这一模式已十分成熟，随着新能源汽车越来越趋向于大宗智能消费品，用户对京东在车型甄选、车辆交付及长期用车服务上提出了更高要求，京东汽车业务也随之向前推进，目前，京东已搭建专门的用车服务团队，覆盖加油、充电、停车、试驾等场景，日均有几十万用户使用相关服务，我们并未做大规模宣传”。
邓承浩在现场对记者表示，汽车是强线下属性的高客单价商品，传统汽车行业的买卖用修全链路，始终以线下为核心构建。“但现在消费者的消费习惯已经全面线上化，大家在线上停留的时间远超线下，可汽车行业的线上服务做得远远不够。主机厂的核心能力在线下，线上流量运营、用户精准触达是天然短板，这就导致线上线下协同不畅，用户体验割裂，甚至出现信息不透明、真真假假的行业乱象。”
他提出，未来汽车销售的核心方向，是“线上大开口、精准触达，线下强转化、高质量服务”。“京东在线上拥有用户信任和流量运营能力，深蓝在线下拥有4S店服务体系和整车技术能力，本次合作将实现全体系联动，把线上线下彻底打通，实现信息零衰减，给用户从知晓、了解、试驾到交付、维保的全链路最优体验。”
面对市场对京东汽车长期布局的追问，京东汽车负责人在现场明确划定了业务边界：京东不造车，核心是基于供应链的技术与服务能力，围绕车主需求，打造买、配、养、用、换全生命周期服务。
新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 陈莉 校对 付春愔
