电动自行车沿街门店。新京报贝壳财经记者 陈维城 摄
“现在下单还能优惠400元。”4月8日，一家九号门店工作人员为了留住买家，抛出了价格诱惑：一款九号电动自行车新国标产品原价3899元，新品优惠800元，门店售价3099元。
几天前，雅迪、爱玛、台铃等主流品牌集体宣布自4月起上调售价100元至300元。近日，新京报贝壳财经记者走访北京多家门店发现，电动自行车售价尚未上调，部分车型比上市初期更便宜。
电动自行车涨价，背后是成本与市场的双重挤压。雅迪在调价函中坦言，金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料更是暴涨超80%。与此同时，随着电动自行车从旧标向新国标切换，大量需求已于去年提前释放，导致今年前两个月市场出现明显收缩。
线上下单优惠100元-400元，多个门店暂未涨价
涨价的风吹起，电动自行车门店暂未感受到上游的成本压力。
4月8日，贝壳财经记者走访垡头桥、广渠门外等区域，多家品牌门店工作人员表示，目前电动自行车产品并没有涨价，线上下单还有100元-400元的优惠。
贝壳财经记者在爱玛门店看到，一款新国标电动自行车锂电版售价3799元，铅酸电池版为2899元。“现在价格很透明，线上下单，门店提车。”门店工作人员介绍。
雅迪一款新国标电动自行车续航80公里，售价2899元。“目前这个售价比刚上市时便宜，那时候售价3199元。”工作人员表示，不少消费者在新国标实施前就购买了电动自行车，此次预计要到4月中下旬涨价。
某电动自行车品牌杭州区域经销商林强（化名）向贝壳财经记者表示，所售电动自行车还没有涨价，由于今年整体销量不及去年同期，目前成本上涨几十元，对该品牌市场售价影响不大。
在林强看来，普通消费者还没有感受到价格变化，是因为零售商现在卖的还是年前的库存货。进货价没变，售价自然也没动，预计终端涨价的体感会逐渐显现出来。
铝铜铁价格齐涨，九号优惠力度将缩减
“消费者抱有观望心态，期待明年能有新的补贴政策出台。”2025年底时，林强预计待2026年5月气候转暖，加之车企推出更多适配市场的车型，电动自行车销量有望回升。不过，原材料成本上涨打破了他的期待。
2026年以来，有色金属市场价格整体继续上行，除金银之外，铜价不断蹿升。在2025年上涨34.34%之后，铜价在2026年开年又实现新一轮上涨。与此同时，在中东冲突之下，摩根士丹利分析师认为，2026年铝价面临上行风险。
雅迪在相关调价函中称，主要大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。面对前所未有的成本压力，雅迪在2026年第一季度主动承担经营负担，全力消化成本上涨因素，未对产品价格做出调整。
九号相关人员告诉贝壳财经记者，受原材料价格上涨影响，4月起，九号的部分车型优惠力度将适度缩减，优惠金额缩减100元。这个价格调整是以九号官方建议零售价为基准，非原销售价。
九号门店活动政策。新京报贝壳财经记者 陈维城 摄
奥维云网电动两轮车产销数据显示，2026年1—2月电动两轮车内销量同比减少23.2%。受假期影响以及市场在新国标政策全面切换初期，仍呈现出需求收缩与过渡期观望的特征。
目前，电动自行车产品处于旧标向新国标的切换进程中。2025年9月，电动自行车新国标在生产环节正式实施，12月1日，新国标全面落地实施，旧版标准车辆全面禁止销售。
2025年底，国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，与2025年“国补”相比，少了家装、电动自行车两大类。
奥维云网产销数据显示，2025年，中国电动两轮车市场生产规模达6316万台，同比增长14.8%。从全年走势看，受电动自行车新国标落地影响，市场呈现“前高后低”态势，下半年增长动能逐步减弱，至第四季度增速已同比转为-4.4%，反映出新国标切换过程中，市场与产业链仍处于调整与适应阶段。
“小电驴”卖得好，头部品牌去年收入两位数增长
在新旧国标过渡的窗口期内，电动自行车市场一度迎来需求井喷的“小阳春”，也让各大品牌交出了亮眼的成绩单。
2025年，国内电动自行车市场内销的整体品牌集中度仍保持相对稳定，头部阵营的角逐更为激烈。其中，雅迪与爱玛内销市场份额实现同比提升，而台铃与绿源则面临份额同比收缩的压力。
行业龙头雅迪控股2025年收入370.08亿元，同比增长31.07%；公司拥有人应占利润29.12亿元，同比增长128.83%。毛利率同比增长3.9个百分点至19.1%。
其中，电动自行车收入162.09亿元，同比增长32.38%。
绿源集团控股2025年营业收入59.07亿元，同比增长16.5%；归母净利润1.75亿元，同比增长约50.0%；毛利率由13.1%提升至13.8%。其中，电动自行车收入同比增长19.5%至36.06亿元。
行业新势力九号公司2025年营收212.78亿元，同比增长49.89%；归母净利为17.58亿元，同比增长62%。其中，电动两轮车销量409万台，收入118.59亿元，同比增长64%，成为公司业绩增长的主要来源。
多年疲软承压的小牛电动，2025年营收同比增长31%至43.1亿元，净亏损同比大幅收窄80%至3940万元。整车销量突破119.8万辆，同比增长29.09%。
进入2026年，巨头也进入两轮市场。年初，比亚迪推出专为电动两轮车打造的“骑行堡垒”系列刀片电池，将汽车级电池技术下放到两轮市场；华为推出了概念电动摩托车，以鸿蒙智行生态为核心涉足两轮出行领域。
奥维云网杨超认为，过去几年，在电动两轮车高速扩张与参数内卷的双重裹挟下，市场已从容量扩张向高质量升级。未来两轮车的核心竞争将从电机功率、电池容量等可量化的参数，转向智能座舱的交互深度、生态设备的协同广度以及数据服务的持续运营能力。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 王进雨
校对 卢茜
