在进入破产清算程序两年多后，曾以国产Jeep车型风靡一时的广汽菲克，最终宣告落幕。
7月8日，广汽菲克管理人发布广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）破产清算案进展情况通报：因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。
长沙中院认为，根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估报告等，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，宣告广汽菲克破产。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对新京报贝壳财经记者表示，面对电动化、智能化的冲击，广汽菲克没有跟上新能源转型步伐、技术优势不明显。当国内自主车企不断推出新能源SUV车型时，广汽菲克在产品更新迭代和新能源布局上严重滞后，对消费者需求变化反应迟钝，智能化技术落后，从而导致缺乏真正有竞争力的车型。广汽菲克的破产对其他合资车企在中国市场发展给予警示，合资模式若不能快速适应中国市场变化，终将被市场边缘化。
国产Jeep落幕，核心资产五度流拍无人问津
广汽菲克于2010年由广汽集团和Stellantis（斯泰兰蒂斯）集团以50：50的股比合资成立，总投资约170亿元。2015年，首款本土化车型Jeep自由光上市，开启了Jeep品牌在国内市场的发展之路。
其推出的Jeep品牌三款国产车型自由侠、指南者、自由光备受市场关注。数据显示，2016年三款车型销量实现260%的同比增幅，2017年广汽菲克销量一度达到22.2万辆，但此后销量便开始走下坡路，2018-2021年，其销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。因产品出现“烧机油”问题，Jeep还曾被“315晚会”点名。
除发展遇到挑战，广汽菲克中外股东关于股比调整的争执也走到台前。2022年1月，斯泰兰蒂斯集团单方面发表声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并称广汽集团同意该交易。不过，广汽集团随后明确回应称“此发布行为未经我方认可”。历经长达数月的争执后，2022年7月18日，斯泰兰蒂斯集团和广汽集团分别宣布将终止合资公司广汽菲克。
2022年10月31日，广汽集团发布公告称，经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。斯泰兰蒂斯官网也宣布，广汽菲克、广汽集团和斯泰兰蒂斯的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。
2022年11月28日，广汽菲克进入破产清算程序。随后，广汽菲克公司土地、建（构）筑物、机器设备等资产进行了五次公开挂网整体拍卖，均因无人报名而流拍。
根据长沙中院民事裁定书显示，经法院裁定确认无异议的债权人债权总额约为40亿元，而截至广汽菲克破产申请受理之日，该公司的账面资产总额约为38.94亿元。另据湖南求是土地房地产评估有限公司出具的评估报告，截至破产申请受理之日，广汽菲克公司资产主要为存货、固定资产、在建工程、长期待摊费用、无形资产等，清算价值评估约为19.15亿元。因此，广汽菲克资产不足以清偿全部债务。
车主陷维保困局，管理人称售后合作方案将提交表决
随着广汽菲克宣告破产，这家曾以国产Jeep车型风靡一时的合资车企正式退出历史舞台，该合资公司所生产的Jeep品牌国产车型、菲亚特品牌国产车型以及销售的菲亚特品牌进口车型的日常维护和售后服务问题，也成为车主关注焦点。
对于老车主的售后维修保养问题，2024年10月28日斯泰兰蒂斯中国区方面曾向新京报贝壳财经记者回应称，从严格的法律层面讲，目前广汽菲克老车主的售后维保责任仍在广汽菲克及其破产管理人。出于对企业社会责任的履行以及对客户的真诚关爱，集团2023年2月初单方面主动宣布将负责广汽菲克老车主的售后维保，老车主目前可以到斯泰兰蒂斯集团在中国的独资企业斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司售后服务网点进行维保。
然而，斯泰兰蒂斯承诺的售后服务实际执行中却出现配件短缺、维修周期长等问题。在黑猫投诉等平台上，关于“广汽菲克售后无解决方案”“车辆维修厂家无配件”“Jeep大指挥官因4S店退网导致保养卡券无法使用”等投诉被标注仍未解决。
一位Jeep大指挥官车主投诉称，其车辆前保险杠损坏后，等待配件长达3个月，最终只能安装老款车型的不匹配配件。
对于汽车售后服务工作，7月8日，广汽菲克管理人在通报中表示，管理人结合本案审计机构意见、行业专家意见、广汽菲克公司破产受理前关于售后服务费用测算情况，已与售后服务机构多轮次洽谈，并已提交债权人委员会讨论，目前已经基本确定合作草案，管理人后续将提交债权人会议表决。
7月9日，针对广汽菲克宣告破产之后的后续处理事宜，新京报贝壳财经记者联系广汽集团和斯泰兰蒂斯集团，截至发稿，均暂未回应。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 王心
