6月12日，印度失事客机上242人全部遇难。图/IC
“这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。”
6月12日，印度失事客机上242人全部遇难。印度航空公司证实，当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机载有242名乘客和机组人员，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。
突如其来的空难牵动人心，也让波音再度成为焦点：失事客机型号为波音787-8。新京报贝壳财经记者从航班管家看到，涉事飞机机龄11.5年，是波音787飞机的首起空难事故。
近年来，空难事件中波音频繁站上风口浪尖。去年12月，波音接连发生三起事故，均为同一机型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。过去一年波音也是多事之秋，多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查。
安全质量危机缠身以及数万名波音员工长时间罢工，波音业绩受到重创。去年全年收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%。2024年，波音全年净亏损达到约118亿美元。
实际上，自2019年以来，波音已连续亏损6年，2025年被视为业务复苏的关键阶段。
波音787投入运营14年，多次暂停交付
据飞常准App数据显示，失事航班为印度航空AI171（艾哈迈达巴德-伦敦），飞机机型为波音787-8，注册号为VTANB。贝壳财经记者从航班管家看到，涉事飞机机龄11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故。
此外，根据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内共有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
波音787有着低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境等特征，目前共有三种型号：787-8、787-9和787-10，其中波音787-8机身长57米，在两级配置下最多可搭载248名乘客。
波音787于2011年年底投入商业航线运营，首次实现中型客机执飞长程航线，但此后多次出现故障。2013年上半年，日本航空和全日空各有一架波音787在两周内接连发生锂电池故障等问题，导致该机型一度全球停飞。
另外，从2020年开始，波音787客机多次暂停交付。其中，2020年11月至2021年3月期间，波音787因涉及制造缺陷问题暂停交付。2021年5月，由于前压舱壁周围存在微小的缝隙，美国联邦航空管理局下令停止交付波音787，并持续了14个月。2023年2月，波音787因机身部件问题又一次暂停交付。
贝壳财经记者根据公开资料不完全统计，自2018年以来，波音客机8年发生至少21起事故。而过去一年，波音经历了罢工和生产受阻，年末多起安全事故引发的信任危机也波及了订单。
数据显示，过去一年，波音共交付348架飞机，较上一年下滑近35%，较竞争对手空客的766架交付量少了一半。
波音交付的348架飞机中，包括265架波音737、18架波音767、14架波音777和51架波音787。另外，交付给厦门航空的飞机数量为9架、南方航空的飞机数量为9架、中国国际航空公司的飞机数量为8架。
2024年，波音共获得569架飞机订单，净订单317架，同期空客的飞机订单共计878架，净订单为826架。
入华五十多年，已被空客赶超
自1973年开始向中国交付飞机至今，波音已入华五十多年。鼎盛时期，波音每年建造的新飞机中有20%都交付给中国客户。
2018年，波音的中国业务达到巅峰，接收了波音当年四分之一的新飞机。也是在这一年年底，波音舟山工厂正式启用，被视为“中美工业合作的标志性工程”，该工厂主要负责波音737 MAX飞机的完工及交付工作。
航班管家数据显示，截至2025年3月，国内41家航司中，约59%的航司拥有波音机队，其中全波音机队的航司就有14家，主要为山东航空、上海航空、中国联合航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到了90.2%，海南航空波音机队占比达到84.5%。
波音官网信息显示，截至3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。不过，这一数字远低于空客对华交付量。数据显示，2025年，空客计划向中国交付136架，2026年则交付148架。
2018年、2019年接连两起致命的737 MAX坠机事故，也对波音造成重创。2019年3月，民航局先是停飞了737 MAX，后又宣布暂停受理波音737-8适航证申请，直到2024年才逐渐恢复。受此影响，波音在中国的市场份额已逐渐被空客赶超。另外，随着C919的产能逐渐放量，中国商飞的市场占比逐渐提升。
航班管家数据显示，截至4月24日，空客飞机在华架数占比已提升至52.2%，波音减少至40.8%，中国商飞的占比则增至3.5%。
6年累亏超三百亿美元，复苏之年“断臂”求生
去年，波音再度深陷质量丑闻和运营困境。
2024年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。在此背景下，波音2024年营收665亿美元，仅为2018年巅峰期1011亿美元的66%。净亏损达到了118.2亿美元，仅次于2020年的118.7亿美元净亏损。
去年接任波音CEO的奥特伯格，将2025年作为业务重组的起点之年。2025年第一季度业绩显示，营收同比增长18%至194.96亿美元，净亏损有所好转，但仍亏损了3100万美元。
根据波音公告，2025年第一季度，公司的利润支柱737 MAX机型产量逐步提升，预计今年每月产量将稳定在38架。
为进一步缓解财务等方面的压力，4月22日，波音透露与软件投资公司Thoma Bravo达成最终协议，将其部分数字航空解决方案业务出售给后者，交易金额为105.5亿美元。
这是波音为削减成本和筹集资金作出的最新努力。据报道，近年来，为应对一系列安全丑闻引发的质量危机，波音每个季度消耗数十亿美元。另外，自2019年以来，波音已连续亏损6年，累计亏损356.85亿美元。大规模亏损迫使波音急切地寻找额外的资金来源。
奥特伯格去年曾表示，他将裁员1.7万人，以维持公司运转。他认为，除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有事情都在谈判桌上，“这种做法是在‘修剪’这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面改革。”
新京报贝壳财经记者 王真真 编辑 王进雨 校对 杨许丽
