“燃油车份额关系到企业的生存，是当前企业经营所必需的基础，电车代表未来。”4月25日，北京现代副总经理戚晓晖在接受贝壳财经记者采访时表示，燃油车与新能源车是并存关系，北京现代在推进电动化转型的同时，继续巩固燃油车业务，第五代胜达将于今年8月上市。
4月25日，2024北京国际车展开幕。发布会上，北京现代与宁德时代签署战略合作协议，双方将共同研发针对中国市场的纯电动车型。
“2024年更多是产品准备期，上市安排在明年。”戚晓晖透露。
北京现代副总经理戚晓晖。图/受访者供图
加大在中国市场的投入，2024年是与宁德时代共同研发纯电动车型的产品准备期
新京报贝壳财经：今年现代汽车首次发布了“In china For Global”，即“在中国 为全球”这一战略，为什么？
戚晓晖：中国市场的产销体量、智能通讯技术的发展是非常领先的，去年中国汽车出口超500万辆，现代汽车看到了中国市场对全球的意义，若不对中国市场做产品和技术革新，未来必然会影响到在全球市场的地位。
另外，中国客户对智能座舱、智能驾驶等智能化技术的需求，与现代汽车在智能化上的发展方向相契合。目前在海外市场，客户对智能驾驶的需求还没有那么高，所以既然中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划，那必然要在中国市场做大量的投入，通过在中国取得的成功经验，再返回到全球市场。
新京报贝壳财经：北京现代宣布与宁德时代达成合作，2024年如何推进双方的合作？
戚晓晖：双方对未来扩大合作达成了共识。2024年更多是产品准备期，上市安排在明年，整个电动化也是从明年开启。
不论是新车上市，还是营销方面，今年整个市场是非常乱的，不是上市最好的时机。刚才也讲到，我们也无比渴望流量，但是作为合资大厂来讲，做流量还是要有底线，就像做产品，要经过各方面的验证，不能为了抢时机就先“收割”一批用户。
新京报贝壳财经：北京现代如何应对市场的“卷”？
戚晓晖：价格竞争是每个企业都面对的，这几天参加了很多论坛，也看到了不管是车企还是行业各个部门，大家对于这种现状都不是非常认可。虽然说短期的价格竞争能让消费者在买车时获益，但从中长期来讲，这种无休止的“卷”，会让车企要么降低质量标准，要么亏损倒闭，最后受到影响的是消费者。
对北京现代来讲，我们的质量标准不能降低，服务能力和标准不能降低。股东非常重视中国市场，愿意为中国市场投入，我们也有底气参与到市场竞争当中，往更高品质的产品、更多智能化上用力，提升产品力。未来3-5年，在国内市场，北京现代希望稳定在30万辆的规模，健康经营，引入更多高质量的产品。
燃油车与新能源车是并存关系
新京报贝壳财经：现在全球有好多燃油车“回潮”的声音，北京现代对油车和电车关系的看法有没有发生变化？
戚晓晖：关于海外燃油车“回潮”和油电之间的关系，实质上，不管燃油车是否“回潮”，北京现代坚定地坚守在燃油车阵营。一方面，用户对燃油车有需求；另一方面，在燃油车质量管理体系、研发、产品等方面，北京现代有技术积淀，没有必要抛弃接着做电车。我们通过油车智能化的升级，夯实油车阵营这一基础。
不可否认，电车是未来。不管是纯电还是混动甚至是增程，这些产品我们都在规划，也在内部进行选择和调整，虽然现在要付出一定成本，在一段时间内也很难给企业带来明显收益，但这代表了企业的未来，是必须要做的。
所以油电一定是共存的。燃油车份额关系到企业的生存，是当前企业经营所必需的基础，电车代表未来。
新京报贝壳财经：如何看待当下汽车行业的营销？
戚晓晖：品牌不是说注册一个车名或一个名字、设计一个Logo（标志），品牌资产是需要几代人、几十年甚至上百年经营下来的，代表的是技术实力、研发能力，以及质量和口碑在用户心目中的品牌印记。
虽然现在流行厂家直接下场卖车，直营或线上直播，是因为还没有形成规模量产化，只能自己去做。从上百年汽车市场的发展来看，我认为经销商这种代理商制还是未来电车渠道发展的方向。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 王进于
校对 刘军
