近日，有消息称奥迪正考虑从中国车企购买电动汽车平台授权，更有消息称奥迪正与上汽集团谈判，欲从其手中购入一款电动化平台。
7月20日，针对上述传闻，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰再次公开回应，奥迪是上汽集团的战略合作伙伴，也正处于深度转型之中，双方会共同开发技术，通过合作加快电动车开发。
今年上半年，宝马和奔驰在中国市场的销量分别为39.2万辆和37.72万辆，同比分别增长3.7%和6%。乘联会统计数据显示，奥迪品牌上半年在中国市场的销量为29.6万辆，同比下降6.6%。
深度科技研究院院长张孝荣认为，奥迪近几年表现差强人意，电动化转型升级动作相对较慢。“落后于竞争对手”的奥迪开始急迫寻求改变。
奥迪被传有意收购中国电动车平台
7月中旬，有消息称奥迪有意收购中国车企的纯电动车平台，目标对象包括上汽集团旗下智己品牌的电动车平台。对此，上汽集团回应称：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
奥迪中国方面则表示，入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展作出贡献……众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。
双方均未正面回应是否收购上汽电动车平台。
今年一季度宝马和奔驰的纯电动车型销量分别为6.46万辆和5.16万辆，而奥迪为3.46万辆。纯电动车型销量不乐观的背后是奥迪电动化迟缓，多个电动化转型计划遇阻。
目前奥迪Q6 e-tron等关键纯电新车型因软件问题而推迟发布，基于SSP平台打造的新车也或因软件问题而推迟上市。
汽车行业分析师任万付表示，在电动化领域，奥迪转型虽早但步子过小，导致现在一直处于落后位置。客观来看，目前多款电动车型开发进度迟滞，在中国纯电动市场竞争力不强。这也或是奥迪有意购买中国车企平台的原因之一。
为何是上汽集团智己品牌？业内普遍认为奥迪已与上汽集团有合资合作的经验，选择智己能够有效减少沟通成本。
另外，奥迪现阶段并没有专属的电动平台。目前奥迪在售的纯电动车型均依靠大众汽车集团MLBevo平台、MEB平台、J1高性能电动平台以及高端纯电车型的PPE平台四个共享平台。奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron两款重点车型将基于PPE平台生产；在中国市场，将要投产PPE车型的奥迪一汽新能源工厂将于2024年底投入运营。
招银国际研究部副总裁白毅阳认为，外资品牌需要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。
进入“诺基亚时刻”，奥迪电动化转型能否回快车道？
大众汽车集团CEO奥博穆在集团资本市场日上公开承认旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，还面临严重的软件问题。奥博穆表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来；我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位。”
张孝荣分析称，奥迪几乎与特斯拉同期就开始探索电动车产品，但出于大企业的经营惯性，奥迪进入了“诺基亚时刻”，这是很值得警惕的。
在新能源汽车市场，奥迪近三年的纯电动车型销量为5万辆、8万辆和11万辆，占比最高不足7%。按照奥迪的计划到2025年奥迪将在全球推出20款新车型，包含10款纯电车型；从2026年开始奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年将在全球逐步停止内燃发动机的生产。
目前来看距离其第一个目标不足三年，按照现阶段的纯电动产品表现，想要实现目标并非易事。随着奥迪CEO人事换防、欲购买中国车企电动平台授权，以及大众CARIAD公司的调整，奥博穆正在进行一场大刀阔斧的改革，意在让奥迪的电动化转型之路回到正轨。
电动化时代自主品牌反向技术输出
白毅阳表示，自主品牌在新能源汽车领域的快速发展与其基于新平台研发的新车型有关，不同于燃油车的研发，新能源新车型的竞争力也进一步提高。
并非只有奥迪承认在纯电动方面落后于竞争对手，丰田汽车日前也曾表示，在纯电车型研发领域相比中国“技不如人”，并将在中国建立全新的研发体制，来赶超中国在新能源纯电汽车研发领域的平台性优势。
从中国新能源汽车销量来看，今年上半年我国新能源汽车销量为374.7万辆，市占率达到28.3%。从新能源品牌来看，中国新能源汽车品牌销量表现好于合资品牌。
此前已有中国车企电动化技术输出的案例。如吉利汽车的SEA浩瀚纯电架构已应用于沃尔沃、极星等品牌；丰田宣布与比亚迪合作共同开发纯电动车型以及所需动力电池。
张翔认为，在中国汽车行业发展初期也曾从国外购买技术授权，这是国际上流行且通用的做法。随着中国新能源汽车的快速发展，中国在新能源方面的很多技术实现了领先，反向技术授权也会实现。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 卢茜
