随着汽车行业的转型升级,市场的竞争加剧,SUV增长红利不复存在;但实际上车企仍普遍认为SUV是能够带来高利润的车型,仍在布局SUV市场。仅从日系品牌的紧凑级SUV市场来看,CR-V等市场表现都可圈可点,从广汽丰田自身而言,急需一款紧凑级SUV车型弥补市场空白。
2019年广汽丰田推出紧凑型SUV威兰达,与其热销车型汉兰达只有一字之差,也组成广汽丰田兰达兄弟组合;今年8月威兰达的销量为7353辆,汉兰达实现销量8259辆,成为广汽丰田的销量担当。
日前,新京报贝壳财经记者试驾了兰达兄弟即汉兰达和威兰达。综合来看,无论是汉兰达还是威兰达,各项性能指标相对均衡,整体驾驶感平顺,但内饰设计上相对朴实简单,这两款整体上很平,缺乏了些许性格。
汉兰达:务实与均衡,适合家用、城市驾驶
记者此次试驾的是汉兰达2018款7座在售车型。据悉,汉兰达在2015年完成换代,三年前完成改款。从汉兰达中期改款的变化来说,最为明显和具有一定标志性的是前脸的大尺寸梯形格栅,横向多条幅的中网让车辆的视觉效果更宽。汉兰达外观尽管经过多次改款仍保留其家族式的设计元素,整体造型大气且保留质感,其强调的气场设计已经成为卖点之一。
在内饰设计上,现款汉兰达车型与老款的内饰基本一致,座椅舒适度较高,整体相对朴实简单。但在触控大尺寸中控屏幕成为流行的当下,汉兰达仍采用6.1英寸的中控屏幕,只具有蓝牙等基础功能;中控屏幕下设置了物理按钮,虽然缺少了科技感,但是方便操作,特别是在驾驶状态下的盲操作。此外仪表盘也并未采用全液晶仪表,而是采用机械仪表与液晶屏组合的形式。
从车内空间上来看,记者身高173cm,将前排座椅调节至合适身高,前排头部留有一拳的距离,舒适感强;但由于增加了第三排座椅,相对而言稍微牺牲了第二排的空间,在第三排正常坐姿的情况下,第二排腿部空间大约是4指到一拳,相对而言会降低舒适感;但整体上车内空间较为宽敞,适合家用,驾乘者的舒适感可以保证。
在动力方面,汉兰达主打城市驾驶,搭配2.0T涡轮增压发动机和6AT变速箱的动力组成,最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m;此外使用双叉臂悬挂,让车轮与地面保持最大的接触面积。
记者在试驾过程中,整体感受平顺,在加速过程中动力输出流畅,动力响应较为灵敏,在中低速时提速感也较为顺畅;悬挂调教也偏向舒服,减震效果明显。不过在高速阶段动力储备微有不足,在高速需深踩油门降挡提速;同时由于变速箱挡位较少,燃油经济性相对减弱。但综合来看,汉兰达无论是设计还是性能各方面都有较好的均衡,整体驾驶感相对轻松,舒适性高。
威兰达:年轻化趋势更明显
与汉兰达相比,去年刚上市的威兰达相对更年轻。
从外观来看,威兰达的整体设计更加年轻化,也更加小巧,前脸采用分体式进气格栅,蜂窝状的下进气格栅造型增加了更多运动性。从侧面来看威兰达的双腰线设计很复杂,让侧面看上去很紧致也更立体,同时体现硬派的特点;尾部的设计也增加了运动感。
在内饰设计上,威兰达的年轻化特征特别明显,强调功能至上的理念,采用对称式的设计,整体设计平铺直叙,并没有过于多余的设计。威兰达采用10.1英寸的中控屏幕,支持导航、手机互联等功能,整体上显示效果和操作流畅度尚可;中控台下方与汉兰达一样,保留了实体按键,方便驾驶时的盲操作。除常规功能外,威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,官方称能达到L2级别自动驾驶。
从车内体验来看,记者身高173cm,调整好坐姿后前排位置头部空间约为一拳;后排头部空间约为两拳,腿部空间约三拳。从务实角度而言,威兰达保证了最基本的驾乘舒适性,也保留了便利性。
在动力表现方面,威兰达搭载三种四驱系统,包括丰田DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统。提供两种全新TNGA动力总成。此次记者试驾的是威兰达双擎,搭载的是E-FOUR电子四驱系统,也就是2.5L发动机和双电机的动力系统,是在后轴上增加了功率为40kW的驱动电机,利用电动机可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变100:0-20:80。
在记者试驾过程中,整体驾驶平顺,由于起步时由电机驱动,加速轻快感明显;在深踏油门时内燃机会快速介入,整个过程中没有顿挫,但深踩油门加速时不会有较强的推背感,而且会听到发动机的噪音。
对于定位皆是城市SUV的汉兰达和威兰达,在整体驾驶中都有均衡的表现,可满足家用和年轻化的需求。但从内部设计来看,仍需要进一步增加设计感、年轻化和科技感。
新京报记者 王琳琳
摄影 王琳琳
编辑 李薇佳 校对 危卓