特斯拉涨价了。

在财政部等四部委公布今年新能源补贴政策细则后，特斯拉中国制造Model 3的售价随即调高。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

中国制造Model 3售价的上涨主要与新能源补贴的减少有关。官网显示，私人购买Model 3标准续航升级版和长续航版的个人补贴目前分别为2.025万元和2.25万元，较此前分别下降4500元和5000元。换言之，此次售价上涨是特斯拉因新能源补贴的下降做出的调整。

虽然新能源补贴政策明确至2022年前不会取消，但对于特斯拉来说想要继续获得补贴并非易事——新政规定只有售价在30万元或以下的纯电动车才能享受补贴，但支持“换电”模式的车辆则不受此限制，而特斯拉在中国的车型既不支持“换电”，售价亦在30万元，这意味着过渡期结束后，购买特斯拉将可能无法获得补贴支持。

不过距离7月22日尚有三个月时间，特斯拉仍然有价格调整空间。随着今年7月搭载宁德时代的动力电池，特斯拉的国产化率进一步提升有望创造价格下探的空间。

补贴红线为何是30万？


特斯拉车型或将被排除在外

去年由于新能源补贴退坡引发新能源汽车市场首次出现负增长，再加上今年第一季度受新冠肺炎疫情影响车市跌入冰河时代，政府早前已决定将新能源补贴延长两年。

但车企想享受补贴的门槛在逐渐提高，而且补贴标准将在上一年的基础上分别退坡10%、20%和30%。此外，财政部还首次对车辆补贴作出数量上的限制，2022年前每年的补贴规模不超过200万辆新能源汽车，超出数量限制则不再享受补贴。去年我国新能源汽车的销量为120.6万辆，业界预期今年的销售将在110万辆左右。

新政中最受关注的，莫过于30万元的补贴红线。财政部对售价作出规定，超过30万元的新能源汽车将不再享受补贴，但为支持“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

对于30万元门槛线的设置，财政部称这是综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，避免补贴资金大量流向奢侈消费。

中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，30万元的补贴门槛应该是很好的导向型政策，“首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。”

由于不支持“换电”模式，补贴前售价又在30万元以上，特斯拉的中国制造Model 3或将无法享受补贴。

目前特斯拉在中国售价最低的车型是Model 3标准续航升级版，其补贴前售价为32.38万元，而即将在6月交付的长续航版补贴前售价为36.655万元，这两款车型已入选新能源补贴目录，但因为售价高于30万元门槛线，今年7月22日后这些车型或将不再享受补贴。


实际上，新能源补贴对特斯拉的影响有限。在中国制造Model 3入围新能源补贴目录前，特斯拉在中国已颇为畅销，中国常年是特斯拉第二大市场。根据其向SEC提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，同比增长69.55%。

此外，虽然今年第一季度我国新能源汽车市场销量同比下降56%，但特斯拉的表现却一枝独秀，中国乘用车市场信息联席会数据显示，Model 3一季度的销量高达1.67万辆，稳居国内纯电动市场销量第一名。

中金公司预测，考虑到新增补贴前售价不超过30万的门槛线，会倒逼包括特斯拉Model 3在内的众多品牌在年中降低售价，加速零部件国产化率提升，并由降价带来新增订单提速的正向循环。此外，30万元的门槛线将使得车企的产品定位出现分化，这将促使部分车型脱离补贴专注高端化，略高于30万的车型强化降本实现降价以获得补贴。


宁德时代电池助攻提升国产化率

特斯拉或将在7月下调Model 3售价

对于30万元的售价限制以及“换电”模式的支持，各界对此看法不一。

理想汽车创始人李想就表示，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，“标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20万-40万售价的国产车。”

去年上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面透露其国产化率只有30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%，因此Model 3确有价格下探的空间。安信证券早前的研究预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。

从售价来看，目前Model 3标准续航升级版补贴前售价距离30万元门槛线只有2.38万元，特斯拉要将售价降低至30万元以内并不困难，但长续航版和高性能版的售价分别达36.655万和41.98万元，想要降低至30万元以内难度较大。

小鹏汽车创始人何小鹏则认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。他预测，特斯拉年内国产Model 3长续航版补贴后大概率会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，“在这个价位上，原来15万-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。 ”

值得注意的是，由于新能源补贴新政将于7月22日后才正式实施，而特斯拉与宁德时代的正式合作又将于7月开始，届时国产Model 3的售价或将有新一轮下探。

目前特斯拉的国产Model 3搭载的是LG化学和松下供应的动力电池，而宁德时代向特斯拉供应的动力电池可能是成本较三元锂电池更低的磷酸铁锂电池，这将为国产Model 3的降价作准备。

特斯拉创始人埃隆•马斯克表示，原定于4月20日举行的“电池日”将推迟至5月中旬，届时公司或将介绍“无钴”电池的应用。

新京报记者 陆一夫 编辑 李薇佳 校对 李世辉