8月3日，在小马智卡2026年媒体沟通会上，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星认为，货车事故高发、成本较高、司机短缺，正是Robotruck（自动驾驶卡车）能够解决的核心痛点。劳动力短缺和运输成本最终都会反映在综合运输成本中，自动驾驶在经济模式上具有明显优势。未来2—3年，小马智行无人驾驶重卡预计落地500—1000辆；计划2030年前布局10万辆轻卡。
今年以来，自动驾驶重卡赛道融资，以及冲刺IPO的企业增多。在贺星看来， 行业被认可是好事，市场蛋糕可共同做大。他认为，卡车故事逻辑较复杂，小马智行上市时选择了更简洁的Robotaxi（自动驾驶出租车）解释。但卡车业务的技术、产品与车厂合作从未停歇，时机成熟后自然推进相关进程。此外，他提到， 目前聚焦轻卡，在做好之前不会进入Robovan（无人物流车）。
未来2—3年无人重卡落地500—1000辆
2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%。社会物流总费用与GDP的比率为13.9%。其中，公路货运是重要组成部分。
贺星认为，自动驾驶对传统物流的深刻影响体现在三个方面：一是TCO（运营成本）的革命性变化，无人驾驶颠覆了成本结构；二是时间重构，无人重卡可24小时运行，提升时效性和安全性；三是运营模式重塑，从干线到城市配送的全流程无人化将调整物流生态。
贺星介绍，小马智行核心提供自动驾驶技术和解决方案，与OEM深度合作，以前装量产方式上装，并面向物流运营商提供ADaaS服务。
“业务进展方面，第四代重卡产线已启动，即将批量下线，投放到三大场景：高速干线（与中国外运等合作）、西北大宗专线（如格尔木拉煤拉矿）、港口水平运输（中标深圳妈湾港，首批几十台落地）。”贺星提到，未来2—3年，三大场景预计实现500—1000辆落地。轻卡也已下线，正与合作伙伴密集测试。
轻卡与低速无人配送车是替代关系吗？在肖平看来， 轻卡是城市物流最合适的载具，一辆顶3—4辆低速无人配送车；路权合规。商超快消、快递快运等场景均为轻卡主战场。无人轻卡技术门槛高，需对城市场景有深度积累。
肖平提到， 轻卡保费较高（1.5万元-2万元/年），无人驾驶的安全性可大幅降低保费，为物流客户节省成本。贺星进一步解释， “保费取决于出险率，小马智行几乎不出险，保险公司给予优惠，这侧面验证了安全性。”
Robotruck是否上市？贺星：时机成熟后自然推进
商用车规模化落地是否比Robotaxi更难？贺星提到， 重卡高速无人化门槛更高——车速和动量决定事故后果严重，但门槛高有利于行业健康发展。第四代重卡2—3年内500—1000辆落地有信心。轻卡更快，计划2030年前实现10万辆目标。
重卡和轻卡营收是否会反超Robotaxi？有无出海计划？贺星介绍，小马智行Q1商用车营收增长30%出头，Robotaxi增长近200%。未来走势取决于各地成本结构和项目形式。出海方面，国内锤炼的成本优势在海外具备竞争力，将跟随集团全球化脚步，布局海外港口和项目。
4月22日，小马智行获得了全国首张自动驾驶卡车编队无人化载货示范许可。目前落地进展如何，堵点能否打通？
小马智行卡车事业部产品负责人肖平向新京报贝壳财经记者表示，小马智行在京津塘开展编队测试运营已久，模式正升级为服务区到服务区的Hub to Hub模式，在服务区建设甩挂场地，减少城市道路复杂场景。当前堵点是新车型需按政策流程重新取得许可，从测试到商业化步骤不可或缺，但方向一致，仅是时间问题。
今年以来，自动驾驶重卡赛道融资，以及冲刺IPO的企业增多。小马有无压力？小马智行卡车事业部商业负责人孙雷表示， 小马智行2024—2025年完成双重上市，现金储备充裕，更专注于产品和商业化落地，而非短期故事。护城河既包括资金，更依赖产品服务与场景的深度融合。
小马智行上市时讲的是Robotaxi，没有说Robotruck。在上市过程当中也很少见到Robotruck业务露出。Robotruck是否独立上市？贺星表示，卡车业务此前发声较少，在等待时机——希望公司通过Robotaxi率先实现大规模降本，两年前ADK套件成本下降70%，重卡和轻卡均受益。卡车故事逻辑较复杂，公司上市时选择更简洁的Robotaxi解释。但卡车业务的技术、产品与车厂合作从未停歇，时机成熟后自然推进。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 王进雨
校对 柳宝庆
