国家网信办、市场监管总局近日联合印发《网络测评活动规范》（以下简称《规范》），从样本选取、测试标准、资质核验、利益披露等多方面划定红线，网络测评行业立规矩、划边界。汽车测评作为网络测评的重要领域，近年来伴随新能源汽车市场扩张快速崛起，滋生出“商测一体”“双标测试”“抹黑引流”等乱象。此次新规范出台，叠加多起司法判例明确法律边界，汽车测评行业正迎来转型拐点。
汽车测评是连接车企与消费者的关键桥梁，其核心价值在于以专业、中立的测试为消费者提供购车参考，为行业传递理性声音。但流量诱惑下，部分测评主体逐渐偏离初心。有的奉行“流量至上”，刻意制造对立、夸大问题，靠“黑评”博眼球；有的搞“商测一体”，收受利益输送，测评沦为变相广告；还有的测试流程不规范，采用非标方法、双标对比，甚至未经实测就编造结论，严重误导消费者判断。
这些乱象并非个案，已有多起司法判例敲响警钟。相关典型案件中，博主姚某某2023年底发布视频，宣称方程豹豹5高速油耗达到18升，与官方标准值严重不符。2026年初，此案一审宣判，法院审理查明，博主测试过程存在持续超速、长时间开窗等违规操作，主观上存在误导公众的故意，最终认定其行为构成商业诋毁，判令赔偿201万元。该案也成为近年汽车测评领域商业诋毁侵权的标杆判例。
无独有偶，另一起判例中，某职业车评人未开展实际测评，发布某款车辆“跑偏”“制动失效”等不实言论，被法院认定构成名誉侵权，需公开赔礼道歉并赔偿经济损失。还有车评博主因长期发布无实质证据的负面评价，被网信部门纳入“清朗”专项行动典型案例，最终被判赔偿25万元并登报道歉。
梳理乱象根源，核心在于标准缺失、监管滞后、利益捆绑。此前，汽车测评无统一规范，测试环境、方法、数据口径全由博主自主决定，续航、油耗、智驾等关键指标也被随意调整；部分测评机构与车企深度绑定，“收钱说好话”或“收钱黑竞品”形成灰色产业链；更有甚者，将主观体验包装成专业结论，将极限场景类比日常工况，为了流量与利益不择手段。
此次《规范》的出台，为行业解决了痛点，更为汽车测评这一领域划定了清晰行为准则。
新规明确，测评样本需为市场可购、来源可追溯的普通商品，杜绝特殊定制样车；涉及功能性能测试，须委托有法定资质的机构，优先采用国家标准，严禁不同标准对比同类产品；未实测仅主观评价，需显著标注“仅供参考”；接受委托或存在利益关系，必须显著提示；严禁断章取义、贬损竞品、虚假描述。这些条款从源头杜绝双标测试、虚假测评、利益输送，让测评回归客观公正本质。
新规落地与司法判例的双重约束，将深刻重塑汽车测评行业生态。短期来看，一批缺乏专业能力、靠流量套路生存的账号将被淘汰，行业加速出清。长期来看，合规化将倒逼测评机构提升专业能力，深耕技术测试、场景体验等核心价值。对消费者而言，将助其摆脱信息误导，获得真实可靠的购车参考；对车企而言，能远离恶意抹黑，专注技术研发与产品迭代，维护公平竞争的市场环境。
汽车产业正处于新能源转型的关键期，健康的舆论环境是行业高质量发展的重要支撑。汽车测评的价值，从来不是制造噱头、煽动情绪，而是以专业视角还原产品真相，传递理性消费理念。此次《规范》的出台，既是对行业乱象的整治，更是对合规测评的保护与扶持。
随着新规落地、监管加码、司法判例示范效应显现，汽车测评行业将告别“野蛮生长”，迈入规范化、专业化、法治化的新阶段。唯有坚守客观公正底线、恪守法律法规红线、秉持专业诚信初心，汽车测评才能真正成为消费者信赖、行业认可的理性力量。
新京报贝壳财经车评员 白昊天
编辑 杨娟娟
校对 杨利
