当“一个福特”的合并传闻在市场上迅速发酵之际，江铃汽车与福特中国双双辟谣。
尽管双方第一时间联手灭火，但此次传闻无疑将聚光灯再次打向福特汽车——其在竞争日益激烈的中国市场上，正深陷销量下滑与转型滞后的多重压力之中。
否认合并
日前有传言称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合，这样以后在中国可能仅剩一家福特，长安福特体系就形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。
但很快这一传言就被辟谣。福特中国方面对新京报贝壳财经记者回应称，随着更多新品牌和新车型的快速推出和更加激烈的价格竞争，中国乘用车市场正在经历新一轮的高速发展。为了在这个日益激烈的市场中保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。“福特一直在与我们的合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”
江铃汽车方面也否认，称作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。
新京报贝壳财经记者查询到，江铃汽车和长安福特在股权架构上存在密切交集。除双方均有福特汽车参股外，江铃集团与长安汽车各持50%股权的南昌市江铃投资有限公司，持有江铃汽车41.03%的股权；福特汽车在江铃汽车的持股为32%。
不过，从产品层面来看，最初福特汽车在中国市场的两家合资公司虽然都导入福特品牌乘用车车型，但存在差异化，长安福特布局轿车及SUV车型，江铃福特则专注于SUV及皮卡市场。
面临多道坎
尽管双方紧急否认谣言，但此次事件却将福特汽车推至聚光灯下——其在中国市场的发展近况再度引发业界关注。
销量表现上，福特汽车在中国市场的销量一路下滑。2024年长安福特全年销量24.7万辆，虽然回归同比正增长，但与2016年94.4万辆的峰值相比有明显差距。今年前5个月，长安福特累计销量76983辆，同比下跌16.43%。江铃福特方面，2022年-2024年，江铃福特乘用车销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆，仍未形成规模。
整体而言，福特系合资品牌在中国市场的销量不及其他跨国品牌。深度科技研究院院长张孝荣表示，福特合资品牌销量不振，既受市场大环境影响，也跟企业自身状况相关，主要是缺乏技术迭代和市场响应能力。一方面，长安福特产品更新缓慢，电动化布局滞后，市场竞争力下降。另一方面，江铃福特在新能源领域的声量较小，存在电动车乏力、燃油车困守的局面。福特和江铃福特搭建的全新渠道品牌福特纵横旗下燃油越野车产品面临自主品牌的竞争。
福特汽车在中国市场引入福特电马车型，但至今一直未能有所起色，仍处于低迷状态。2023年9月成立的长安福特新能源汽车科技有限公司成为福特中国电动化转型的主导者，电动化进程并未跟上市场的节奏。目前来看，福特汽车在中国市场在售的纯电动车型仍仅有电马一款车型。
此外，在智能化方面，福特品牌在中国的竞争力也较弱。张孝荣认为，福特汽车在中国市场的智能化缺乏创新，需实现本土化创新，比如针对中国市场开发专属的智能座舱等。
今年初，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在总结2024年福特在中国市场的经营状况时直言，“刚出手术室，还在ICU躺着”。
在张孝荣看来，福特汽车应加快补足智能化和电动化短板，进一步加速本土化，打造符合当下中国市场消费者需求的产品。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 杨利
