不到一年时间，“最快美股上市”汽车品牌极氪就打算从纽交所退市，回归吉利怀抱。消息震动了整个车圈。
5月7日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）宣布计划收购极氪智能科技有限公司（简称“极氪”）已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，吉利汽车与极氪实现完全合并，极氪将私有化并于纽交所退市。截至北京时间5月8日收盘，极氪股价报52.19美元，大幅上涨11.51%，总市值为64.03亿元。
极氪品牌自2024年美股上市后，由于“左右手互搏”等问题导致销量增长乏力，年度目标进展缓慢。吉利控股集团董事长李书福5月7日强调，要“持续推动汽车业务整合，回归一个吉利”。
“经济账”和“突围战”或是吉利集团重整的背后逻辑。
吉利汽车公告截图。
上市不足一年，极氪年度目标进展缓慢
从极氪美股上市到如今宣布拟退市，不足一年时间。
诞生于2021年4月15日的极氪，从2022年10月就对外宣布计划上市。2024年5月10日，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，募资约4.41亿美元（约合人民币31.8亿元），成为“最快美股上市”的新能源汽车品牌。
值得一提的是，在2023年2月的A轮融资中，极氪估值曾高达130亿美元。但在正式上市前，极氪发行估值约51.3亿美元，减少了一半。
按照极氪的计划，要力争在2024年实现扭亏为盈。而今年3月极氪发布的2024年财报显示，公司2024年总营收759.1亿元，同比增长47%；全年净亏损57.9亿元，同比收窄30%。而2021至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。
李书福在5月7日对外提到，“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势”。
5月8日，吉利集团方面向新京报贝壳财经记者回应，目前吉利收购极氪的原因以集团发布的公告为准。
在公告中，吉利汽车提及，此举“为了推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提升企业竞争力，打造长期价值。”
不可忽视的是，极氪品牌今年销量承压。据极氪科技集团最新销量数据，极氪品牌4月销量13727台，同比下滑近15%，环比下滑11%。
极氪品牌此前公布的2025年销量目标是32万辆，而今年前4个月，极氪集团累计销量为5.5万辆。时间进度已走过了三分之一，但销量进度仅为17.2%。
“分兵作战”出现左右手互搏
极氪销量承压背后，除了竞争压力大之外，内部“分兵作战”也是问题所在。
极氪001是极氪品牌的旗舰车型。2024年2月，2024款极氪001上市，首月累计大定突破3万辆，6月的月销量达1.4万辆，创历史新高。但随后销量下滑，“1分钟卖1辆车”的神话戛然而止。
但来自竞品车型的竞争愈发激烈：小米汽车首款车型SU7在2024年3月上市；2024款智界S7于2024年4月发布；特斯拉3高性能版从2024年6月转为正式销售。
于是，2024年8月，2025款极氪001迅速上市，将2024款使用的Mobileye芯片更换为英伟达双OrinX芯片，算力得到提升，起售价25.9万元。但又有车主公开指出，“半年推出年度车型”“同一年能买到三个年份的车型”导致车辆贬值过快。
2024年9月20日，SUV车型极氪7X上市，起售价为22.99万元。一时间，“极氪001和极氪7X谁性价比更高”的声音层出不穷，双方被视为竞争对手，左右手互搏。
销量下滑的背景下，近日极氪科技集团在内部宣布，集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作。据了解，林杰自2018年开始担任领克销售公司总经理，2025年2月成为极氪科技集团副总裁。
吉利重整“拼生态”
实际上，自2024年以来，吉利集团已多次重整业务板块。
2024年10月，几何品牌正式并入吉利银河。2025年2月14日，极氪与领克品牌仅用3个月时间火速合并，极氪科技集团宣布成立。
吉利控股集团总裁、极氪科技集团首席执行官安聪慧此前接受新京报贝壳财经记者专访时描绘了对整合极氪和领克的规划：极氪科技集团力争通过两年时间努力，打造一个年产销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。
2025年3月，翼真品牌正式并入吉利银河。此外还有传言称，吉利集团欲将睿蓝汽车也纳入旗下。不过睿蓝汽车控股股东千里科技在4月10日回应投资者提问称，目前未有向吉利汽车转让股权的计划。
北京社科院副研究员王鹏向新京报贝壳财经记者分析，车企都在从“拼产品”转向“拼生态”，在吉利集团多次重整背后，“经济账”和“突围战”是两大关键词。
“经济账”方面，极氪科技集团公开表示，极氪和领克合并后，新集团公司预计研发投入节省10%-20%，研发费用率预计从11%降到6%。同时，在大制造体系支撑下，物料清单成本节省5%-8%、生产制造节约3%-5%。其中，管理费用节省10%-20%，销管费用率预计从11%降到8%。
实际上，2024年9月1日吉利在《台州宣言》就提到，要减少利益冲突和重复投资。此次吉利汽车提及收购极氪的原因也表示为杜绝重复投入，降低成本。
“突围战”则指集中力量办大事且能形成生态圈。王鹏指出，吉利早年通过极氪、领克、几何等多品牌全面覆盖不同市场，但这种模式导致内部资源内耗，容易出现同质化竞争。
对于此番调整，李书福5月7日发声，要持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。
按照吉利汽车的最新说法，吉利集团将创建一个统一的上市平台，全面整合极氪的资产及资源，从而提升集团乘用车业务的竞争力。
吉利的整合大戏还将持续。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
校对 赵琳
