4月23日晚，极星品牌发布AI旗舰手机Polestar Phone，售价为7388元。而就在几天前，中国一汽宣布与亿咖通科技签署了智能座舱战略合作协议，除了在汽车智能座舱领域展开合作外，双方还将共同打造红旗品牌高端手机。


这也是继吉利和蔚来涉足手机领域后，又一家汽车企业宣布跨界造手机。新京报贝壳财经记者从中国一汽方面了解到，中国一汽打造红旗品牌手机的初衷与吉利和蔚来类似，希望实现手机和车的互通互联。


汽车行业分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，车企造手机“醉翁之意不在酒”，车企跨界造手机可谓一举多得，其中之一就是为智能化转型寻找方向，建立人、手机、汽车智能生态圈是车企看到的发展方向之一。


跨界造手机，红旗从“All in新能源”到智能化转型


红旗牵手的亿咖通科技值得关注，记者发现，其是由吉利控股集团董事长李书福和沈子瑜共同创立于2017年，最开始其主要业务是向吉利体系车型提供车载信息娱乐系统；随着智能化转型，亿咖通科技业务拓展至数字座舱、汽车芯片、操作系统、软件栈、计算平台等领域。去年3月，亿咖通科技宣布，亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜将出任湖北星纪魅族集团有限公司董事长及首席执行官，同时继续履行在亿咖通科技的角色和职责。


值得一提的是，去年极星汽车与星际魅族成立合资公司，而Polestar Phone是极星与星纪魅族集团合作设计的手机。


按照中国一汽方面透露的消息，中国一汽和亿咖通科技双方将在智能座舱领域开启全面战略合作，在座舱域控相关产品设计与开发、生态终端相关产品合作共创、车联网生态运营及运维等维度开展合作，建立智能座舱“端管云”一体化的全栈研发能力，共同推出极具竞争力的红旗智能座舱和红旗OS。同时，双方还将共同推出红旗品牌高端手机。


红旗为何要跨界造手机？IPG中国区首席经济学家柏文喜认为有几方面原因，一是为了适应市场变化，满足消费者多元化的需求，二是推动品牌升级，提升品牌的智能化形象；三是希望通过跨界合作，推动汽车产业与科技产业的融合，加速智能化转型。这也反映出红旗急于推进智能化转型，表明他们愿意尝试新的商业模式和营销方式，以适应不断变化的市场环境。


在业内看来，这也是中国一汽在智能化转型方面的举措。除了亿咖通科技外，中国一汽与大疆在智能驾驶领域签署了战略合作协议。按照协议，双方将在智能驾驶领域开启全面战略合作，重点在红旗车型研发过程中加强高级别自动驾驶平台、端到端智慧出行、先进高性能传感器等方面协同创新，共同打造智能驾驶解决方案。


2023年1月，红旗品牌提出“All in新能源”战略；从销量表现来看，去年红旗品牌新能源汽车销量突破8.5万辆。不过，与造车新势力相比，红旗品牌新能源汽车销量优势并不明显；在智能化方面，红旗品牌的表现也相对弱于造车新势力。“红旗汽车跨界造手机反映出其对智能化转型的迫切需求，想要打造更完善的智能生态。”北京社科院副研究员王鹏表示。


车企跨界造手机 科技感拉满但消费者不买账


去年9月，蔚来汽车手机NIO Phone正式上市，售价6499元起。不过在蔚来首款手机推出三个月后，蔚来手机负责人尹水军离职；随后，蔚来硬件汽车副总裁白剑兼任手机业务负责人，此次换帅也被业内解读为或因销量不达预期。


截至目前，蔚来并未公布过NIO Phone的具体销量。从市场层面来看，IDC数据显示，去年中国智能手机出货量创近10年以来最低出货量，除了前五大品牌外，其他品牌累计市场份额占比为19.1%，这或意味着蔚来手机的成长空间或有限。


记者走访北京和查询发现，蔚来手机仅在蔚来汽车相关渠道发售，并未铺设第三方渠道。记者随机采访多位消费者，有消费者表示并不知道蔚来汽车还有手机，而被问及是否会考虑购买蔚来手机，张先生明确表示不会，他认为还是要从专业品牌中选购手机。


对于蔚来汽车为什么造手机，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示因为我们用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来汽车产品更好用的手机；也有利于增加蔚来车型的竞争力。而对于造手机，吉利汽车董事长李书福曾坦言是为了打造生态圈，实现车机一体化，也为了建设软件能力，以及让智能汽车更有竞争力。


实际上，业内对于车企是否有必要造手机始终充满了争议。博世中国前总裁陈玉东认为汽车和手机是“完全不一样的数量级”，汽车厂商应专注于汽车业。在任万付看来，车企造手机“醉翁之意不在酒”，一是引流，现在车企越来越重视流量，车企造手机本身就具有话题流量，吸引消费者的关注；二是拓展业务边际，通过跨界造手机，弥补车企在软件方面的缺陷；三是为智能化转型寻找方向，建立人、手机、汽车智能生态圈是车企看到的发展方向之一。


柏文喜进一步表示在一定程度上来看，手机有助于车企的智能化转型，手机是连接汽车和用户的重要工具，通过打造与汽车相关的手机应用，可以实现智能化的驾驶体验；手机可以成为汽车与用户之间的桥梁，提供更加便捷的服务和互动，进一步打通汽车-手机生态圈，实现互联。


“车企想通过手机打造完善的车机互联生态，实现数据和服务的无缝对接。”王鹏表示，但能否打通还需要看市场的接受度，同时也是对车企的技术、服务等多方面的考验。


多位业内人士告诉记者，车企造手机的主要目标用户群体或是其车主和潜在车主，其他消费者可能对车企造手机持怀疑或观望的态度，需要时间来验证车企手机的实用性和性价比。


新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周

校对 卢茜