1月3日集运指数（欧线）期货主力合约震荡调整后再度涨停，涨幅为23%。市场人士指出，当前行情的核心驱动因素是地缘事件，突发消息极易扰动盘面，且目前近月合约限仓严格，流动性下滑，短期易出现剧烈波动，投资者仍需高度注意市场风险。
交易所再次调整相关合约交易限额
1月3日上海国际能源交易中心发布通知指出，经研究决定，自2024年1月4日（周四）交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货合约EC2408、EC2410、EC2412日内开仓交易的最大数量为50手。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。
国泰君安期货航运研究员黄柳楠表示，整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。且考虑到集运指数欧线期货EC2404合约本身交割时间尚远，市场多空博弈具有一定的投机性，各位投资者理性看待各类多空因素，不宜跟风盲目参与。
华泰期货航运研究员高聪表示，目前EC2404合约价格上行过快，本身就蕴含风险，未来一些突发消息的公布或导致该品种大幅上涨或下跌，建议交易者评估风险、控制头寸、理性参与。
目前船公司报价已经偏高
国投安信期货能源首席分析师高明宇对新京报贝壳财经记者表示，近期船公司报价已经达到3000甚至4000美元/TEU以上。经向某业内人士咨询，走苏伊士运河会产生通行费，绕航后航程增加会增加燃油成本、船租成本等，但能省去苏伊士运河通行费，经初步测算，绕航后增加的成本约合80美元/TEU（全程），再加上春节前旺季的部分因素，目前船公司的报价已经偏高。
据其计算，船公司绕航后全部航程会增加约20天，可能会稀释20%-30%的运力，因为船舶运行时间加长，船和货柜返回到中国的时间也会相应加长，可能2月份市场上货柜会减少，但是2月份正值中国春节，货量也会减少，因此货柜供不应求的程度不会太高。
南华期货研究院院长助理曹扬慧表示，从基本面角度看，欧洲地区需求并没有发生根本性变化，本轮涨价主要是因为供应链不畅导致。当前欧洲地区需求依然不旺，欧元区PMI（采购经理指数）长期处于荣枯线之下。当前集运市场正处于春节前的出运高峰，但出货量并未出现明显增长，空箱也没有出现短缺情况。因此在没有货量支撑的背景下运价水平难以持续。今日外盘报价显示，部分班轮公司公开报价较前期已有所下调。
银河期货航运高级研究员贾瑞林表示，短期看，部分船司选择绕行好望角，船司提高现货基础运价的同时也开始征收各种紧急附加费，进一步提高了发运成本。从即期运价的表现来看，1月上半月的小柜多报在2000-2500美元/TEU左右。考虑1月份为春节前最后一波出货小高峰，叠加红海绕航背景下货主有恐慌出货情绪，整体来看预计1月份现货运价将维持坚挺，支撑市场做多情绪。但风险点在于如果红海问题短期能够解决，运价仍要回到供应过剩的基本面。
招商期货航运研究主管吕杰表示，短期看，春节前货量回升配合中东局势对供给的扰动，欧线期货可能将继续跟随现货继续偏强震荡上扬；长期看，春节后欧洲经济仍在筑底回暖中，欧洲经济或无法较快复苏维持节后高位海运费，若中东局势逐渐稳定，未来期现运费或终将双回落。综上，短线或继续偏强宽幅震荡上扬，长线或将回落，但投资者需时刻关注中东局势的变化。
光大期货研报指出，从上行驱动来看，马士基复航红海的计划推迟，绕航仍是大部分欧线集装箱船的主要选择，有效运力下降带来的供需矛盾继续显现。同时，传统旺季货运需求也将为盘面提供支撑，多头情绪正盛，盘面仍存在上行驱动。明日欧线行情大概率延续偏强行情，但难再出第三个涨停。随着盘面持仓量下降，参与者减少，交易还需谨慎。
新京报贝壳财经记者 张晓翀
编辑 徐超
校对 柳宝庆
