10月26日，跨国车企Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元（约115亿元）成为零跑汽车的战略股东，持股比例约20%。


此外，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。


预计“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。


“未来合资公司销售的都是零跑品牌。”10月26日，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在谈及为何选择与Stellantis合作时表示，跟头部的几家新造车势力比，零跑汽车使用现金是最少的，到目前为止融资额是最少的，零跑汽车讲究的是资金使用效率。未来有了资金的加入以后，希望在智能驾驶、未来潜在的技术研发上会投入更多的资源，同时在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。


Stellantis集团在不久前支持神龙汽车发展后，再次宣布对中国汽车产业的新行动。或许对于中国飞速发展的汽车市场与不断沉淀的汽车技术，法系品牌仍有思考。


图左：Stellantis集团全球CEO Carlos Tavares

图右：零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明


“轻资产”的唐唯实重金入股零跑，要担任引领性角色


由于财务的出身，在担任Stellantis集团全球首席执行官过程中“精兵简政”，推动轻资产运营，唐唯实常被人们开玩笑地成为“唐会计”。


这位“能算账”的车企一把手，常常带领Stellantis集团释放出特殊的信号。


2022年，Stellantis集团与广汽集团的合作因广汽菲克问题“不欢而散”，相比近日广汽三菱的“充足”，广汽菲克的中法股东“谈崩”到直接让公司破产。


同年，唐唯实还在公开场所对中国汽车产业“开炮”。


不久前，曾经被认为法系车在中国“独苗”的神龙汽车的合作有了新的进展，东风集团花17亿元买了神龙汽车的工厂，神龙汽车再向东风集团缴纳租金，但在这个过程中法方参与很少，更多是圈定了神龙汽车作为国际工厂向海外销售的基调。双方沟通数年的新能源战略也没有清晰明确的宣布。


从几个事件中，唐唯实和Stellantis“不爱花钱”、较为强势的形象似乎跃然纸上。但为什么零跑得到了唐会计的青眼？


Stellantis官方信息显示，从唐唯实的公开发言中，可以总结出其对于零跑的印象：高效且灵活；将占据中国电动车市场的主流细分市场；和Stellantis一样有着类似的技术先导理念和创业心态。


同时，唐唯实表示，现在是Stellantis集团支持零跑汽车并（为零跑汽车）担任引领性角色的最佳时机；Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。这意味着Stellantis集团或许将对零跑汽车的未来发展乃至走向国际市场带来重大影响。


唐唯实总裁参观零跑汽车总部。


“Stellantis能在零跑获得多少话语权，还需观察”


为何选择Stellantis？朱江明公开表示，“今年一年我们也接触了很多的全球车企，也都做了比较多的交流，选择Stellantis最大的就是两方面，一是两家的文化还是非常契合的，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效，专注产品技术，为用户创造最大价值的价值观是比较吻合的。第二是互补，目前零跑大部分的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴，另外，零跑的特质就是一家技术型公司，我们是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发与自己制造的，如果未来合作的话，可想象的发展空间就会非常大，所以是双方互补，包含：市场、产品，这两方面非常互补，可1+1>2，互相可产生更大的价值。”


汽车分析师凌然表示，中国汽车市场规模很大，新能源与智能化技术积淀也较为丰富。虽然法国车企市场“隔空放炮”，但回到商业利益上，大家的行为还是比较诚实的。Stellantis作为全球前五的汽车集团，不会轻易与中国市场“切割”。


黄河科技学院客座教授张翔表示，Stellantis选择零跑或许有几个原因：其一，零跑确实有不错的成本控制能力，目前企业发布的新车性价比都很高，技术能力也很强。Stellantis方面提到，零跑具有优秀成本效益的电动车生态，可以帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标；其二，零跑相对体量小，Stellantis介入空间大，股份收购完成后，Stellantis将在零跑汽车董事会获得2个席位；其三，唐唯实与朱江明两家车企话事人有着不错的沟通，双方在声明中都公开表现了对彼此的认可；其四，中国汽车市场战略意义重大，Stellantis希望在神龙汽车之外，有更多的选择余地。


目前来看，Stellantis集团在新能源汽车上的发展确实不算快，迄今没有惊艳的作品问世，在新赛道竞争中处于下风。缺少竞争力甚至是信心或许也是神龙汽车新能源战略迟迟不能落地的原因。选择一个优质的电动汽车企业，或许可以有效弥补Stellantis自身实力不足的短板。


但零跑汽车背后也有大华股份这家安防巨头的身影，Stellantis想要在零跑的发展中担任“引领性”角色，最终能在零跑获得多少话语权，还需观察。


新京报贝壳财经记者 白昊天 张冰 编辑 陈莉 校对 陈荻雁