“我的微博都是Mind GPT生成并发布的，他擅长上网冲浪和在线怼人，我负责线下和蔼可亲。微博的言论不能代表我个人。”近期，理想汽车董事长兼CEO李想又在社交平台发文。
春风得意马蹄疾，李想带领下的理想汽车一路狂奔，一路“超纲”。长期以来，理想汽车产品上学习苹果公司，李想在理想汽车2022年一季度财报电话会议上曾表示：“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”
不过面对问界M7的压力下，李想在2022年下半年开始带领团队“全面学习华为”。理想汽车在“疯狂”的李想带领下，销量在狂奔，远超蔚来汽车、小鹏汽车。
与此同时，理想汽车的定价也在“超纲”，产品价位区间从“15万元至50万元”，到“20万元至50万元”，再到年底将发布纯电动车型定价突破50万元。
理想汽车的战略也在狂奔，由百亿收入规模向千亿规模收入的全面矩阵型组织升级。发布“双能战略”，在2023年底之前建设超过300个高速充电站，并将拓展其充电站网络至2025年的3000个。理想汽车向5000亿营收迈进。
销量在狂奔
“理想汽车已连续三个月交付超过2万辆，截至6月18日，理想汽车本月销量已达1.98万辆，我们将冲击3万以上更高月销量目标！”端午节前，理想汽车对6月销售数据信心满满。
理想汽车起量依靠的是产品密集发布。2022年6月，理想汽车发布理想L9，结束了靠一款车活四年的历史。当年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型理想L8。
与此同时，理想汽车“三孩”理想L7也“早产”了。在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。最终，理想L7在今年2月正式问世。
在理想L7、理想L8、理想L9的共同加持下，理想汽车的月度销量走高。今年1月-5月，理想汽车销量分别为1.51万辆、1.66万辆、2.08万辆、2.57万辆、2.83万辆。
与此同时，蔚小理中的蔚来汽车、小鹏汽车遇到成长烦恼。蔚来汽车今年1月-5月销量分别是0.85万辆、1.22万辆、1.04万辆、0.67万辆、0.62万辆。同期，小鹏汽车销量分别为0.52万辆、0.6万辆、0.7万辆、0.9万辆、0.75万辆。
“理想ONE的所有库存已经卖光了，6月份周产能的极限是7500辆。三季度的核心任务是：L8和L9重返每月上万的交付，L7挑战1.5万辆的月交付。理想ONE每周600多辆的库存销量，L8 Air会全部转化，月销量过万没什么难度。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。
与此同时，6月份，工信部网站显示，理想汽车正式获批北京理想汽车有限公司公告资质，根据目前的产能规划，该资质关联的生产基地有两个，分别是位于北京市顺义区的理想汽车绿色智能工厂以及江苏省常州市的理想汽车常州智能制造基地。
目前，理想ONE、理想L9、L8和L7的生产均由理想汽车常州智能制造基地生产。位于顺义的北京绿色智能工厂于2021年10月正式开工建设，该工厂利用原北京现代一工厂进行改造，整个项目投资超过75亿元，计划于今年年内正式投产。投产后，将实现年产10万辆的产能。
乘胜追击，理想汽车6月宣布，首款纯电车型“理想MEGA”将于今年年底正式发布，“有信心将成为50万元以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、 不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”
理想汽车之所以能在造车新势力中脱颖而出，国信证券分析师韩卫东认为，理想汽车采取了增程式电动和高压纯电动双技术路线，很好地适应了在汽车电动化转型时期的客户需求。在纯电动车补能问题仍存在短板，并不能适应所有的出行场景的情况下，增程式电动则是一个极佳的过渡性选择。具备较佳的成本管控能力，整体运营效率较高，与主流新势力车企相比，理想汽车各项业务指标、运营指标均处于最好水平。
价格在狂奔
销量狂奔之下，理想汽车的定价上限持续突破。首款纯电车型“理想MEGA”定价将突破50万元。
早在2021年2月，理想汽车的产品价位区间是15万元至50万元。当年8月，赴港上市时，理想汽车招股书对智能电动车产品的价格区间进行调整。价格区间的下限已经从15万元上调至20万元，即“战略性地专注于价格位于人民币20万元至50万元之间的新能源汽车”。
时任理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向新京报贝壳财经记者表示，进一步明确产品定位为家庭造车，20万元至50万元是一个快速增长的市场，今年市场规模会超过500万辆，2025年预期超过800万辆，我们更愿意专注这个价格区间。另外定价也与豪华智能电动车的定位相联系。
实际上，理想L7、理想L8、理想L9的定价均在30万元至50万元。对于定价坚挺，李想曾表示，“很多人说，理想为什么不把价格降到30万以内？同样的问题，消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV卖到20多万。”
不过，李想可能要注意一个情况，理想汽车2023年第一季度营收187.9亿元，共计交付5.26万辆新车，平均售价35.72万元，均价与理想L7的定价相当，目前理想L7销量贡献也最大。
“理想MEGA”定价将突破50万元，或与理想汽车高投入有关，理想汽车此前发布了包含“智能”和“电能”两大方向的“双能战略”。6月份，理想汽车动力驱动负责人刘强表示，“在电能战略上，理想汽车将打造‘充电9分30秒，续航400公里’的5C车型、5C超级充电网络和自动充电机器人，有效解决充电速度慢、长途充电难两大问题。”
东吴证券分析师曾朵红认为，纯电新品推出将完善公司新能源汽车产品线布局，L 系列增程产品线搭配2024年至2025年集中推出的纯电产品线，依托 800V 高压+5C 电池+Mind GPT+场景 NOA 等核心技术，助力整体销量/市占率不断提升。
黄河科技学院客座教授张翔认为，理想汽车首款纯电车型竞争力与吸引力可能不及增程式车型，因为市场发展阶段和情况不一样。最初的增程式汽车竞争车型少，市场是一片蓝海；目前纯电动车型市场上有很多竞争对手，像特斯拉、比亚迪。
“现在市场竞争非常激烈，新能源汽车行业增速在放缓，理想汽车的增长也可能放缓，理想汽车要维持增长要拓展产品矩阵，产品要下沉，不能光做30万元以上，还要下沉到20万元，否则可能增长动力会慢慢丧失。”张翔认为。
战略在狂奔
李想一直是狂热的果粉，产品一直向苹果看齐：“一个配置”的套娃策略和早期iPhone只有一款机型类似；借鉴苹果公司产品型号，在Pro版本和Max版本之外，推出Air版本。
李想又受到华为的影响。6月份，李想发文称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。”
实际上，在2022年6月底，理想汽车“二孩”理想L9发布，这辆被李想称为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，令当年8月份的理想汽车交付量遭遇“腰斩式”大跌。2022年第三季度交付量26524辆，仅同比增长5.6%；公司净亏损同比扩大。
事实上，被李想视为超强对手的问界M7售价在30万元左右。当时，华为余承东提出，“M7目标依然是超越百万级豪华大型SUV和MPV的舒适智能体验。”
面对压力，李想介绍，2022年9月底公司召开战略会达成共识全面学习华为，尽快升级矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。“我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇地发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。”
决心学习华为后，理想汽车2022年12月启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。“在从0-1的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从1-10的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。”李想表示。
在2023年4月的上海国际车展上，理想汽车发布了包含“智能”和“电能”两大方向的“双能战略”。到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场。
随着销量不断高企，李想6月21日转发“新能源汽车免征车辆购置税”的消息时表示，“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”
李想与理想汽车一路狂奔，一路“超纲”。
韩卫东认为，预测公司2023年总收入将延续近年来的高速增长，达到900亿元左右的规模，主因是汽车销量的再度快速提升。盈利方面，预测公司2023年将实现扭亏为盈。在行业竞争日趋激烈的大背景下，预计营销及管理费用、研发费用将延续高增长态势，对总盈利规模形成一定侵蚀。同时，预测公司2024年收入水平将继续以较快速度增长，达到1300亿元以上规模，而盈利水平将有望明显提升。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 徐超
校对 刘军
