5月31日,法拉第未来宣布新车FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。图/官方微信号


“抱歉,来迟了,谢谢你们还在。”贾跃亭9年造车梦,虽迟但到。


5月31日,法拉第未来宣布新车FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市,售价30.9万美元,全球限量300台。


售价一经公布,网友再度沸腾,不过并非讨论是否要买,而是抱着看热闹的心态调侃:贾总不割韭菜了,这次不坑穷人。


新京报贝壳财经记者注意到,法拉第未来试图打造最智能的超豪华车,公司将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”,对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。而早在今年2月,贾跃亭也表示,要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”


FF 91上市,理想汽车创始人李想公开为贾跃亭站台,夸赞法拉第未来是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型”。


尽管如此,走到上市这一步,法拉第未来仍旧留给外界无数疑问:售价接近220万元人民币,会有人买吗?曾经的优势是否还在?试图通过智能化弯道超车可行吗?


法拉第未来陷入资金困难、董事会逼迫破产时,贾跃亭曾安慰自己称,“经历千锤百炼,才能劈波斩浪到达成功的彼岸”。如今,他对于智能化的方向也很坚定。


“迈入2023年,汽车产业核心价值正在发生根本性变迁。”贾跃亭称,由机械和硬件价值转向软件和AI价值,未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求,而是通过软件和AI,一个品类就能满足每个用户的需求。



一问车价


售价高达220元,能否戳中买家?


人们想过法拉第未来会卖得贵,但未必想到会卖得这么贵。


一直以来都对标超豪华车的法拉第未来本次宣布,新车售价30.9万美元(约合人民币219.5万元),即日起接受全额付款,并重新开放线上订购。


虽说全球限量300台,但即使不限量,究竟会有多少人以这个价格购买新车,也不好说。毕竟法拉第未来新车订金已经够买一辆车:美国新用户交付5000美元,中国新用户交付5万元人民币订金,可以加入候补等候名单。


5月31日,贝壳财经记者登录法拉第未来官网看到,目前共有3款车可以预订,分别为FF 91的2.0版本,订金1万元;未来主义者版本,订金2万元;未来主义者联盟版本,订金5万元。


记者在填写姓名与电话等基本信息后进行提交,便会显示支付界面。根据页面,仅支持支付宝与微信扫码支付,没有银行卡的支付入口。


当天,记者体验预订过程比较顺畅,并未出现网络卡顿、预订火爆网络崩溃、无法登录等情况。


支付页面截图。


对于定价过高以及保值问题,似乎已在公司预期之内。为了打消消费者顾虑,贾跃亭宣布,推出“极智科技顶奢Eternity(永恒)购车计划”,保证新车在购车3年后的转售价值至少为60%。


具体来说,用户在第三年末以旧换新购买法拉第未来车辆时,车辆和选配的转售价值至少为当初制造商建议零售价的60%,优先配售当年全新顶配车型,以及回收车辆将采用最新技术进行升级。


这基本意味着法拉第未来保障用户以旧换新时,至少可以拿回131.7万元的价值。不过,公司称,将在2023年底对该项目进行重新评估。


此次,法拉第未来也采用了软件、硬件分开售卖的模式。其中,移动生态系统产品“FF aiHypercar+”年度订阅价格设定为14900美元(约合人民币10.58万元)。独家定价特仅限于美国和中国市场的前2000名用户。


考虑到产品的持续演进和功能扩展,法拉第未来为购车用户提供服务,包括为期5年或60000英里的维修保养;电池和动力系统保修范围为8年或100000英里;道路救援服务为5年和无限英里。


二问性能


迟到九年优势还在吗


走到发布会台前看似距离不远,但是贾跃亭却用了9年。


早在2014年,贾跃亭创⽴法拉第未来并担任⾸席执⾏官。也就是从这一年开始,贾跃亭准备造车。2017年,法拉第未来将FF 91的车型进行展出,并预计在2018年量产,但最终未能实现。到了2019年,法拉第未来表示,车型距离量产只有“一步之遥”,一年后,又称车型距离量产还有“临门一脚”。


如今新车上市,摆在法拉第未来面前的一道考题是,手持220万元购车资金的消费者,有什么理由选择这款车?


5月31日,李想在发布微博夸赞法拉第未来时,着重提到的就是造型。“造型设计最前沿的车型”“FF 91发布造型的时候,理想ONE还在设计造型”。


造型之外,亮点也在当天揭晓。“大家可以看到这台车非常非常大,庞然巨物”,贾跃亭介绍新车时笑着把这款车比喻为大象,却能实现百公里加速2.27s,“比很多法拉利都快”。这款新车拥有三电机,功率1050hp,电机端总扭矩1976Nm,电池包能量142kwh,EPA续航381mi。


值得一提的是,特斯拉Model S Plaid搭载了三台电机,百公里加速可以达到2.1秒。这或许意味着,法拉第未来的配置多少具有优势与独特性,但量产延迟多年,行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置实现超越。


贾跃亭的试驾视频显示,新车拥有大量显示屏,其中位于中控位置的屏幕非常显眼。从数据上来看,车内采用了OLED显示技术,10个以上屏幕数量带来超过100英寸累加显示面积。


早在2012年,特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块17英寸的竖式中控屏,一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮,新潮玩法让不少车主打卡拍照。


到了2019年11月,法拉第未来首次公布了FF 91的内饰,多达11块屏幕刷新了人们的认知。但是,法拉第未来设置的中控屏幕为15.4英寸,仪表盘为11.6英寸的屏幕。此外,车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置,车内后视镜也采用10.1英寸流媒体屏幕。


法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道,其中车顶的屏幕达到27英寸。


实际上,智能汽车从2019年发展至今,屏幕越配越多,越来越大。其中,福特EVOS就配备了27英寸触控屏,是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7,配备了三块屏幕,其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降,而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外,中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。


造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏,甚至因为配备了一款48英寸的中控屏,被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。


相比之下,法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势,已经不再像此前那么显眼。


法拉第未来失去的九年发生了许多事。高调站台之外,李想也说,“我们有很多优秀的负责人都是从法拉第未来过来的,智能座舱的负责人,还有好几个产品经理”。


三问竞争


扛着智能化大旗,超车


与许多中国车企发展路径相似,贾跃亭寄望于智能化弯道超车。


在发布会上,法拉第未来强调,公司早在九年前就提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念,引领了智能电动车产业的发展。现在,法拉第未来认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”新四化方向发展。


总结来看,上述“新四化”基本都围绕着智能化展开。例如全Hyper化,是指动力引擎Hyper+多矢量,AI硬件Hyper和AI引擎Hyper,除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外,塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求。


可以说,法拉第未来想做最智能的超豪华车。贾跃亭认为,从行业对标和颠覆的维度看,以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车文明,看似处在最辉煌的时代,但法拉第未来认为恰恰相反,“真正的颠覆马上到来。拥有强大的科技、软件和AI基因的智能电车企业将会主导这场颠覆。”


发布会上,法拉第未来也玩了不少“花活”。例如,公司的智能座舱及智能互联网技术系统,为用户打造最强出行工作场景 , 把会议室、直播间搬到车上;构建极智出行生活场景, 通过聚合搜索桌面实现无缝实时互联。


不过,造车是一条“烧钱”路。过去数年,法拉第未来持续投入,截至2022年三季度末,公司累计赤字约为33亿美元。


今年5月11日,法拉第未来发布今年一季报显示,公司经营性支出为8300万美元,同比有所减少。公司一季度实现净收入650万美元,2022年同期的季度损失为1.531亿美元,相比之下出现大幅好转。公司解释称,净收入的变化主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。


在现金流方面,目前法拉第未来用于经营活动的净现金为1.032亿美元,相比于去年同期的1.224亿美元有所下降。公司融资活动产生的净现金流入为1.344亿美元,相比于去年同期的8570万美元有所上升。


截至今年一季度末,法拉第未来拥有现金3300万美元,其中包括150万美元的限制性现金。


新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 刘军