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2020年欧洲新能源车销售突然大爆发。  


2020年，疫情笼罩之下的全球车市整体销量下滑，但也有一抹亮色——新能源汽车。在绿色环保理念和欧洲加大补贴力度的加持下，2020年，欧洲新能源车销售136.7万辆，同比增幅142%，仅用一年时间就超越此前新能源车销量第一的中国，成为全球最大的区域市场，可谓市场红火。  


欧盟仅用一年时间就崛起为新能源车第一大市场，可谓进展神速。具体市场份额方面，新能源新车销量占整个欧洲车市份额11%，其中纯电车型占比6.2%，插电混动车型占比4.8%。2020年全年，雷诺旗下纯电动车雷诺ZOE以近10万辆的销量成绩夺得销冠，紧随其后的是特斯拉Model3、大众ID.3和现代KONAEV。  


2020年欧盟国家新能源汽车销量节节攀升与欧盟各国大量的政府政策投入与购车补贴密不可分。目前，包括英国、法国、德国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家的新能源汽车销量占比在2020年均创下历史新高。在汽车工业最发达的德国，其道路交通监管机构在2021年1月7日表示，2020年德国的纯电动汽车销量增长了三倍，超过19.4万辆。而在汽车工业历史悠久的英国，这一比例也已上升到了10%；而在市场相对较小、汽车工业基础相对薄弱、新能源车政策推行程度更高的挪威、荷兰等国，新能源车销量占比则更高。根据挪威公路联合会（OFV）的数据显示，2020年挪威电动汽车销量占比达到创纪录的54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家；而荷兰的新能源车在整体汽车市场中的销量占比也达到25%，其中在2020年12月，荷兰新能源车的市场份额达到了创纪录的69%。  


欧洲新能源车销量大增的内在逻辑  


其实欧洲一直是新能源车高度认可的地区，基于绿色环保理念的深入人心，欧洲，特别是北欧各国一直对新能源车心心念念，从销量来说，北欧各国也一直位居前茅。早在2020年初，就有市场分析人士预测欧盟新能源车销量将“接近”百万辆。理由是欧盟27国中，有26国提供了力度空前的补贴，在经济杠杆刺激之下，欧洲新能源车消费市场前景会有很大跃进。这个预言在2020年下半年得以实现，特别是四季度欧盟境内新能源车销量大爆发，12月份欧洲登记的新能源乘用车销量同比暴增254%，达到281171辆，占12月欧洲市场总销量的23%。换言之，2020年最后一个月，欧洲市场汽车销量超过20%是新能源车型，这是一个前所未有的市占率。  


销量上涨的背后，是德国政府针对新能源汽车持续提高的不菲购车补贴。据悉，在德国售价4万欧元以下的纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。其中，4万欧元一下的补贴额度比之前提高了50%。其实自2020年6月起，德国政府还要求加油站均需加设电动汽车充电设施，这也是其1300亿欧元经济振兴计划内容之一。2019年11月，德国总理默克尔曾表示，希望在2030年前在全国建设100万个电动汽车充电点。  


如果总结一下欧洲各国的细分市场，最有代表性的首先是德国。作为欧洲最大单一市场，2020年德国新能源车型销量超过30万辆（其中纯电EV车型超过19万辆），同比增幅206%，德国因此超过挪威，成为欧洲新能源车最大市场。如果加上PHEV（插电式混合动力），新能源车的渗透率达到13.5%，其中小型车29.9%。再看另一欧陆大国法兰西，2020年12月法国新能源车销量3.59万辆，渗透率达到19.2%；如果加上HEV，渗透率达32.8%；其中，大众ID.3交付2500辆。法国2020年乘用车总销量为165万辆，较2019年的220万辆下降25.5%。荷兰、西班牙的情况也和法国相似，新能源车渗透率都超过了15%。一般研究认为，渗透率一旦达到15%至20%，就会形成长期趋势。目前北欧的挪威新能源汽车的市占率已经明显呈现这一趋势，普华永道旗下咨询公司思略特在最新的市场调研报告中指出，到2035年欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到67%，其市占率将领先于全球其他市场。  


欧洲国家新能源车销量高涨的内在逻辑还在于，欧盟对新能源车型的高额补贴力度以及对车企排放指标的严厉惩罚政策。前者促使消费者从需求端选择性价比高的新能源车型，后者则从供给端促使车企在产品布局上战略转型新能源车型。于是我们可以看到欧洲各家车企都发布了新能源车战略，宣布自己的中期目标是碳达峰，终极目标是要碳中和。在此战略转型期，自然要加大新能源车的研发、生产和销售力度。这也是欧洲以“传统燃油车产品技术积累”为核心竞争力的车企们集体转型电动化新能源车的无奈之举。  


中国车企能否打开欧盟市场的机遇之门？  


面对欧洲地区新能源车发展迅猛的市场态势，中国作为新能源车生产第一大国，能否出口欧洲从中分一杯羹？  


2020年中国新能源车出口海外统计数据显示，2020年全年海外总出口为222855辆，其中出口到欧洲地区72677辆，同比增长211%，销量主要集中在西欧、北欧和中欧地区；在出口的绝对数量上，欧洲地区已成为我国新能源汽车出口的主要市场，占比达到32.6%。  


其实中国自主品牌如上汽、长城、比亚迪、奇瑞等都早已开始进军海外市场的战略尝试，对此上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德对媒体表示：“过去一百年来，外来品牌进欧洲市场是很困难的，以丰田汽车为代表的日系品牌在欧洲已经经营了50年，其市场份额一直在5%至10%之间波动。从当前的情况来看，以新能源车为切入点将是上汽集团进军欧洲市场的一次机会。”  


据国泰君安证券对2021年全球新能源汽车发展情况的研报中预计，全球新能源车销量有望攀升至420万辆以上。而在发展新能源车方面一直领先的中国车企，一方面积累了巨量的产能，另一方面因国内新能源车市场补贴力度减弱，销量已经出现增速递减的态势。在这种大背景下，已有不少自主品牌未雨绸缪，已经放眼海外市场，将新能源车型作为切入海外市场的战略布局。例如比亚迪已经在印度清奈、匈牙利科马罗姆、巴西坎皮纳斯设立新能源汽车与零部件海外工厂；而根据上汽集团发布的计划，到2025年，电动车销量要占上汽集团全球销量的30%左右。其中，其在欧洲市场中新能源车销量占比欲达到新能源车整体销量的70%-80%。  


目前看中国品牌新能源车出口欧洲地区技术层面难度不大，对于新能源车产品，欧盟强制技术规范更容易达到。同时欧盟补贴是直接给消费者，对不在欧盟境内的车企也一视同仁。但各家中国车企布局新能源车出口欧洲，是消化产能、扩大外需的长期战略，总销量是成功的唯一指标。目前整车海运出口的方式，需要叠加欧盟质量认证、跨洲运输、渠道销售、本地维保的诸多成本，在出口数量不大的现阶段可行。如果根本上想进一步扩大销量，欧洲本地建厂才是长期根本的解决方案。  


在传统燃油车时代不占优势的中国车企，目前在汽车工业整体转型新能源汽车浪潮中占得一些先机。中国品牌能否乘欧洲新能源汽车市场火爆之机应时、顺势而入，因势利导、凭电动化浪潮进军欧洲市场并站稳脚跟？目前看此路艰辛，仍需中国车企锚定战略、全力以赴、百折不挠。  


新京报贝壳财经记者 陈小兵 编辑 徐超 校对 刘军