“总体来看，汽车行业全年表现大大好于预期。”中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华这样总结2020年的车市。
1月13日，中汽协发布2020年汽车销量数据。2020年国内汽车市场全年累计产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅较上年分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，销量继续蝉联全球第一。
而在2020年年中的时候，中汽协根据当时的车市现状预测，全年销量降幅约为10%-20%。可喜的是，经过半年恢复，国内汽车市场全年销量降幅收窄至2%以内。
陈士华认为，车市的超预期回暖主要基于三方面的原因，一是国家和地方政策的大力扶持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。
通过专用运输车运往各地销售的汽车。 图/IC photo
【成绩】先抑后扬，商用车全年产销创历史新高
据中汽协统计资料，去年全年，车市呈现先抑后扬的态势：受疫情影响，一季度车市产销大幅度下降，从4月开始，随着疫情得到有效控制，车市产销逐步恢复，月销量同比保持增长，截至12月汽车产销已经连续9个月呈现正增长。
细分市场来看，乘用车市场出现小幅度下滑，商用车市场和新能源汽车市场正增长，成为拉动汽车市场的主要驱动力。
中汽协数据显示，去年乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅与上年相比分别收窄2.7个百分点和3.6个百分点，乘用车产销占整体车市的比重分别为79.3%和79.7%，分别比上年低3.7和3.5个百分点。
乘联会秘书长崔东树认为，2020年乘用车市场的表现是好于预期的。
与乘用车市场略有下滑的表现不同，去年商用车产销创下历史新纪录。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%；产销首超500万辆，创历史新高。中汽协数据显示，商用车市场4月开始率先恢复增长，连续9个月刷新当月历史产销纪录。
“受国三汽车淘汰、治超加严以及新基建投资等因素拉动，商用车全年产销呈现大幅增长。”陈士华进一步表示，“推广天然气货车促进了重卡的更新；此外各地刺激政策等也刺激了商用车市场的回暖，例如对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等。”
【看点】新能源汽车逆势增长超10%，成重要增长极
崔东树等业内人士认为，新能源汽车市场的强势回暖推动了整体汽车市场走强。
中汽协数据显示，2020年新能源汽车产销分别完成 136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。而去年2月疫情重创之下，新能源汽车的销量降幅超过八成。
具体来看，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长 5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。
中汽协副总工程师许海东表示，“去年上半年我们对新能源汽车市场的销量预测比较悲观，预计全年销量难超100万辆。但后期在一系列政策的支持下，新能源汽车市场强势回暖。”
崔东树也认为，新能源汽车市场的回暖与国家出台的各项支持政策有密切关系，也与相关基础配套的完善、产业链的逐步完备、消费者接受度的提高有关。
去年4月，财政部等部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，将补贴期限延长至2022年底，实现补贴的平稳退坡。随后几个月，从中央到地方相继推出了刺激汽车消费、新能源汽车购车补贴等政策，促进新能源车快速升温回暖。2020年7月，工信部等三部委联合推动新能源汽车下乡，低端电动车市场需求爆发。去年7月上市开售的上汽通用五菱宏光MINI EV全年销量超12万辆，月均销量市场占有率为43%，超过特斯拉。
同年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布明确了新能源汽车市场未来的发展方向；12月底，2021年补贴正式出炉，为平缓补贴退坡的力度，保持技术指标体系框架和门槛不变。
从2020年整体新能源汽车市场的表现来看，呈现出以特斯拉、蔚来汽车等为代表的高端车型和以五菱宏光MINI EV为代表的低端车型的两端增长趋势。与此同时，恒大研究院报告显示，2020年新能源汽车市场的私人消费占比开始提升。陈士华认为，这反映出新能源汽车市场驱动力的转化，由政策驱动向市场驱动转变。
与高增长的销量表现一致，2020年新能源汽车也备受资本青睐，特斯拉、蔚来汽车等新能源汽车公司市值不断增长 ，超过业界预期，特斯拉更是拿下全球汽车企业市值第一的宝座。
【变化】“马太效应”显现，销量前十车企吃下近九成市场
中汽协数据显示，2020年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。与上年相比，销量前十车企中，长安销量增长较快，一汽、长城和华晨增速略低，其他企业则有不同程度的下降。值得注意的是，豪华车销量从4月开始一直保持两位数正增长，跑赢整体市场。
2020年对汽车企业而言是淘汰赛加速的一年，关停并转、兼并重组加速。去年4月雷诺发布在华策略，乘用车退出中国市场，东风雷诺暂停雷诺相关业务；12月曾被称为国民神车的一汽夏利正式退出造车舞台，更名为中国铁路物资股份有限公司；众泰汽车、力帆汽车、华晨集团等面临重整。
加速淘汰的步伐同样蔓延到造车新势力。6月江苏赛麟账户被冻结，其生产基地和分公司被查封；同样在6月，博郡汽车通过一封内部信坦言造车失败；拜腾汽车也于7月按下暂停键进入重组，虽然日前宣布与富士康的合作“火”了一把，但成效如何尚不得知。
业内人士认为，无论是汽车销售数据，还是车企洗牌，都说明2020年汽车市场两极化的趋势明显，马太效应显现，中小品牌市场占有率不断缩水，资源向头部企业集中。
2020年的汽车市场还出现另外一种新趋势。在经营压力加大，疫情影响等多重因素下，汽车经销商开始探索将战场向线上转移。
中国汽车流通协会与懂车帝联合发布的《2020年中国汽车用户消费洞察白皮书》显示，2020年年初的线下销售遇困促使汽车行业线上进程加速，通过线上进一步释放需求，其中直播成为重要载体。报告认为汽车直播将在行业持续渗透，成为汽车营销的新模式。线上渠道正在加速填补线下需求出现的空白，无论是车企还是经销商都提高了线上场景的重视程度 。
北京大学经济学院副教授薛旭认为，汽车直播作为一种营销宣传途径能够拉近与消费者之间的沟通，从这种角度来看有一定前景，会成为常态的宣传积客模式。它最终取代的不是目前的汽车销售渠道，而是通过直播丰富品牌形象，辅助汽车销售，实现线上和线下的融合。
【预测】今年汽车销量有望增长4%，芯片短缺后续影响尚待观察
2020年车市已经落幕，展望未来，2021年车市会怎么走？许海东表示，国内汽车市场在去年已经触底，2021年将实现恢复性正增长，基于国家经济的快速恢复和疫情影响减小，以及政策和车企自身努力等因素，中汽协预测2021中国汽车市场全年总销量为2630辆， 同比增长4%。
其中，乘用车方面，中汽协预测全年销量2170辆，同比增长7.5%；而对于商用车，许海东等认为，2021年将出现10%的同比下滑，全年销量460万辆。“虽然物流的发展以及新基建投资等会拉动商用车销量增长，但老旧车淘汰等一些因素带来的大部分效应体现在了2020年，因此2021年商用车销量会出现下滑。”许海东称。
对于新能源汽车市场，中汽协等业内的预测更为乐观。许海东表示，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变，尤其是在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》大力推动下，新能源汽车未来有望迎来持续快速增长，其预测2021年新能源汽车市场的全年销量为180万辆，同比增长40%。
不过，从去年年底爆发的芯片紧缺问题或将在今年仍对车市有一定的影响。陈士华表示，“芯片短缺将对今年一季度的生产造成一定影响， 也可能会影响二季度的产销；但由于芯片行业动态的变化态势，具体影响还有待进一步观察。”
不过，陈士华也表示，就全年来看，芯片短缺不会产生太大的影响；此外他也表示芯片短缺也刺激国内芯片及软件产业链发展，倒逼车企对芯片自主研发，加速国产芯片的发展进程。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李项玲
